Carro de segurança

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O safety car em ação na frente do pelotão durante o Grande Prêmio do Japão de 2009 .

Em competições de carros ou motocicletas , o safety car ou pace car (como é chamado na América do Norte ) ou mesmo o safety car é um carro de estrada convencional (embora muitas vezes capaz de desempenho muito alto) conduzido por um motorista designado ou diretamente por um membro da a organização da corrida, que é usada para agrupar, desacelerar ou de outra forma controlar o grupo de carros ou motocicletas na corrida.

Uso

É utilizado sobretudo em caso de acidentes graves que possam pôr em perigo a segurança dos pilotos e comissários que têm de intervir, ou em caso de condições meteorológicas particularmente adversas. Ele foi introduzido para tornar o uso da bandeira vermelha menos necessário, pois o safety car , ao mesmo tempo que ajuda a aumentar a segurança no circuito, permite que você não precise necessariamente parar a corrida.

O safety car na Fórmula 1

História

O primeiro safety car estreou na Fórmula 1 na temporada de 1973 no Grande Prêmio do Canadá , para diminuir a velocidade dos carros, permitindo que os comissários limpassem os escombros; era uma época em que acidentes e mortes nos circuitos ainda estavam na ordem do dia. A ideia surgiu do piloto Herbert Linge, que com a ajuda da alta direção da Porsche e de Bernie Ecclestone , conseguiu convencer o circo da F1 da utilidade da coisa. O primeiro safety car da história do campeonato foi um Porsche 914/6 . Nas três primeiras temporadas de uso, o safety car também carregava um médico a bordo e, portanto, funcionava tanto como um carro de serviço quanto como um veículo de emergência; os pedidos subsequentes de Sid Watkins , na época o médico de referência da Fórmula 1, combinados com o desaparecimento de Ronnie Peterson durante o acidente na largada do GP da Itália de 1978 , aceleraram a introdução de um carro médico de verdade para essa tarefa específica. A partir da temporada de 1992, o safety car foi oficialmente introduzido de forma permanente para uso durante as corridas. [1]

Por mais de vinte anos o safety car não era um carro fixo, mas variava de acordo com o circuito: entre os muitos, estavam o Lamborghini Countach usado no Grande Prêmio de Mônaco no início dos anos 80 , o Fiat Tempra em serviço no GP do Brasil 1993 , o Opel Vectra utilizado no final de semana do Grande Prêmio de San Marino de 1994 (no qual Roland Ratzenberger faleceu nos treinos e Ayrton Senna na corrida), e o Honda Prelude no GP do Japão do mesmo ano. Essa situação às vezes gerava confusão e desorganização; Além disso, poucos desses carros podiam marchar a velocidades suficientemente altas para permitir que os pilotos mantivessem os pneus na temperatura [ carece de fontes? ], De modo que muitas vezes seu uso era questionado.

BMW M2 usado no campeonato 2016 de Moto Gp [2]

Posteriormente, por razões comerciais, decidiu-se atribuir o sistema a um patrocinador (à semelhança do sistema de pneus monomarca). A partir da temporada de 2000 , a Federação Internacional do Automóvel decidiu lançar uma série de carros, padrão para todos os circuitos de F1: o contrato de fornecimento foi estipulado com a Mercedes-Benz , que desde então, através da marca Mercedes-AMG , fornece todas as corridas de o campeonato mundial com seus carros para dar visibilidade aos seus modelos. A partir da mesma data, o motorista oficial do safety car é Bernd Mayländer [3] , após três temporadas em que o papel foi confiado a Oliver Gavin ; Desde então, Mayländer o dirigiu em todas as corridas do campeonato, exceto no Grande Prêmio do Canadá de 2001, onde foi substituído por Marcel Fässler devido a uma lesão. De2010 a2014 o safety car usado foi o Mercedes-Benz SLS AMG , enquanto a partir de2015 foi o Mercedes-Benz AMG GT . Um evento curioso ocorreu no Grande Prêmio do Canadá de 2007 , quando o safety car voltou pela primeira vez, mas imediatamente depois ocorreu o grave acidente de Kubica : como o carro não estava imediatamente pronto para retornar à pista, os comissários tiveram que usar inicialmente um Honda Civic de serviço no circuito por algumas voltas [4] .

A partir da temporada de Fórmula 1 de2021 , além do Mercedes , o safety car também é fornecido pela montadora britânica Aston Martin . [5] Especificamente, o carro usado é o Aston Martin Vantage . [6]

Regulamentação e uso

Dois fiscais de pista sinalizam a bandeira amarela e uma placa com as iniciais “SC”, que indica que o safety car entra na pista em caso de acidente.

Na Fórmula 1 esta inovação foi introduzida quando necessário para permitir que os comissários de corrida limpassem a pista em situações que no passado teriam visto uma interrupção e reinício da competição. É por isso que foi renomeado para safety car , para enfatizar seu uso em caso de necessidade. Durante seu tempo na pista, os comissários exibem uma placa indicando "SC" junto com as bandeiras amarelas. Muitas vezes, essa situação particular mudou o resultado das corridas de F1, pois anula as lacunas registradas antes de sua entrada na pista e, portanto, permite aos perseguidores reduzir ou mesmo cancelar a desvantagem para os pilotos que os precedem. Por esse motivo, as equipes costumam desenvolver estratégias com referência às probabilidades de entrada do safety car.

Mercedes-Benz SLS na versão safety car para F1 no Grande Prêmio do Japão de 2012

Em2007, as regras relativas ao safety car foram radicalmente alteradas. Quando o safety car entrou na pista, os pilotos não podiam mais retornar às boxes para reabastecer: isso porque em anos anteriores havia um "assalto" nas boxes pelos carros nessas ocasiões, pois isso era muito vantajoso para os propósitos da estratégia. Aqueles que entraram nos boxes ignorando essa regra receberam uma penalidade stop & go ou até mesmo foram desclassificados. Além disso, a partir daquele ano o safety car permitiu a passagem de todos os pilotos rodados, que tiveram que correr em velocidade reduzida até se juntarem ao grupo, e só mais tarde, quando o pit lane foi reaberto, permitindo que os pilotos fizessem o pit stop sem incorrendo em penalidade. Essas novas regras amenizaram o caos ocorrido nos anos anteriores, mas às custas do tempo do safety car na pista: de fato, com as novas disposições, o safety car precisava de mais voltas na pista para realizar todas as procedimento necessário. A partir de 2009 foi novamente possível reabastecer durante todo o período de permanência na pista do safety car , sem ter que esperar a mensagem de que o pit lane estava aberto . A única limitação era um tempo mínimo de espera antes de parar nas boxes: esse tempo é comunicado a cada motorista através do display do carro. [7] Além disso, quando o safety car cruzou a linha de chegada, a saída pitlane estava fechado, forçando os motoristas a acompanhar o grupo. Em2010 e2011, o safety car não deixou mais os pilotos passarem, apenas reagrupou o grupo. Essa regra foi então abolida a partir da temporada de2012 .

A bandeira verde sinaliza o fim do período em que o safety car está no circuito. A pista está limpa e os pilotos podem começar novamente.

Quando o safety car pretende voltar aos boxes, apaga as luzes para sinalizar aos pilotos que em alguns momentos eles voltarão a correr regularmente: o primeiro dos pilotos desacelera para compactar ainda mais o grupo e garantir que o safety car pode ultrapassar a linha de entrada no pit lane sem ser cruzado; A ultrapassagem é permitida após o safety car cruzar a linha para entrar nos boxes. As voltas feitas atrás do safety car contam como voltas normalmente realizadas durante a corrida; o tempo também continua a fluir.

Se necessário, uma corrida pode começar ou mesmo terminar sob o regime de safety car . A partida com o safety car ocorre se houver condições meteorológicas desfavoráveis, como durante uma forte chuva antes da partida. Isso já aconteceu onze vezes na Fórmula 1 : em 1997 e 2000 na Bélgica , em 2003 no Brasil , em2007 no Grande Prêmio do Japão no Circuito Fuji , em 2008 no Grande Prêmio da Itália em Monza , em 2009 , na China. , em2010 na Coreia , em2011 no Canadá , em2014 no Japão e finalmente em2016 em Mônaco , Grã-Bretanha e Brasil . Desde2017, o procedimento de largada atrás do safety car em caso de condições de pista proibitivas foi alterado: os monopostos darão voltas atrás do safety car até que as condições da pista permitam uma partida; esta largada pode ser em pé ou com salto: no caso de uma largada em pé, o número de voltas da corrida é reduzido pelo número total de voltas percorridas atrás do safety car menos um (o originalmente planejado para treinamento) , enquanto no caso de uma partida auxiliar, todas as voltas feitas atrás do safety car são deduzidas do total. Se as condições da pista não permitirem uma partida (parada ou lançada), todo o procedimento é suspenso e um reinício é realizado com o mesmo procedimento que no caso de suspensão da corrida. Nos casos descritos, a duração máxima da prova (4 horas) começa a ser calculada a partir da hora programada de início da prova. [8] [9] O procedimento de partida ao abrigo das novas regras foi aplicado uma vez em2019 na Alemanha .

O fim da corrida sob o safety car ocorre em caso de acidente nas últimas voltas da corrida: aconteceu nove vezes, em 1999 no Canadá , duas vezes em 2009, na Austrália e na Itália , uma vez em 2010, em Montecarlo , uma vez em2012 no Brasil , uma vez em2014 no Canadá , uma vez em2015 na China , uma vez em2019 no Bahrein e uma vez em2020 no Bahrein . Se a corrida terminar embaixo do safety car , ele entra novamente no pit lane na última volta, enquanto os carros passam pela linha de chegada, encerrando assim a corrida; neste caso, as ultrapassagens são proibidas no trecho da pista entre a linha de entrada dos boxes e a linha de chegada. Este último aspecto permaneceu polêmico até o Grande Prêmio de Mônaco de 2010 , quando Michael Schumacher ultrapassou Fernando Alonso na entrada da última curva, mas recebeu uma penalidade de tempo na classificação final.

Carros

Pilotos

O pace car nas competições norte-americanas

O pace car lidera o grupo após um acidente nas 500 milhas de Indianápolis em 2007

O pace car ("carro que dá o passo" em inglês ) está presente há muitos anos em competições norte-americanas como o Indianápolis 500 onde a largada é feita com carros atirados lado a lado, e onde todos os acidentes na pista ( mesmo menor) vê um agrupamento dos carros. Na Indy, o pace car é fornecido pela Chevrolet e frequentemente conduzido por um VIP . Na série americana, o fornecimento do pace car é considerado uma importante oportunidade promocional para os fabricantes de automóveis.

No campeonato da NASCAR , o pace car lidera o grupo antes da largada, com voltas cada vez mais rápidas antes do início da corrida (daí o “pace” que lhe dá o nome), e sempre que aparecem as bandeiras amarelas. Se ocorrer um acidente ou um carro parar, mesmo que a pista não esteja parcialmente obstruída, os carros devem segui-lo; portanto, não há possibilidade de haver apenas um trecho da pista com bandeira amarela (como é o caso da Fórmula 1 ).

Observação

  1. ^ History of F1 Safety , in formula1.com , 26 de dezembro de 2012.
  2. ^ [1]
  3. ^ Carlo Di Berardino, A história do Safety Car na F1 , em f1race.it , 26 de dezembro de 2012 (arquivado do original em 9 de fevereiro de 2013) .
  4. ^ ( PL ) Samochody Bezpieczeństwa , em f1records.eu . Recuperado em 5 de junho de 2018 .
  5. ^ (EN) Confira o novo Mercedes e Aston Martin Cars Safety que será usado na F1 em 2021 , em formula1.com, 8 de março de 2021. Recuperado em 23 de março de 2021.
  6. ^ Fórmula 1: os carros de segurança 2021 são da Aston Martin , em www.alvolante.it . Recuperado em 11 de março de 2021 .
  7. ^ Andrea Cremonesi, a revolução em F1. Que corridas veremos? , em gazzetta.it , 25 de março de 2009.
  8. ^ (EN) Fórmula Um - Regulamentos Esportivos (PDF) em fia.com. Recuperado em 17 de agosto de 2019 .
  9. ^ Fórmula 1, os novos procedimentos para a partida úmida , em autosprint.corrieredellosport.it . Recuperado em 17 de agosto de 2019 .

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