Porsche RS Spyder

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Porsche RS Spyder
Alms-2007-mos-th1357.jpg
Descrição geral
Construtor Alemanha Porsche
Categoria American Le Mans Series
Classe LMP2
Pelotão DHL Porsche Penske Racing
Substituto Porsche LMP1-98
Substituído por Porsche 919 Hybrid
Descrição técnica
Mecânica
Chassis monocoque em fibra de carbono
Motor Porsche V8, 3.397 cm³
Transmissão caixa de câmbio sequencial, 6 velocidades, tração traseira
Dimensões e pesos
Comprimento 4650 mm
Comprimento 2000 mm
Altura 1068 mm
Peso 775 kg
De outros
Combustível Mobil
Pneus Michelin
Adversários Audi R10 TDI , Lola B08 / 80, Ginetta-Zytek 09S / 2, Pescarolo 01 , Acura ARX-01b

O Porsche RS Spyder (conhecido como o projeto interno com as iniciais 9R6 ) é um protótipo de carro de corrida construído de acordo com os padrões ACO LMP para a classe LM-P2. Com este protótipo, a Porsche voltou em 2006 para competir oficialmente nas categorias mais altas de corridas de enduro, após uma pausa de 8 anos, da época do Porsche 911 GT1 , vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1998 .

Os padrões técnicos do regulamento são quase completamente semelhantes (motor e peso separados) para os protótipos P1 e P2, mesmo que os carros da classe P2 não tenham potências no nível dos carros P1, o peso menor os torna mais gerenciáveis ​​e dirigível nas secções técnicas e tortuosas dos circuitos, por esta razão o RS Spyder provou ser carros capazes de competir em certas pistas até pela vitória geral.

Técnica

O quadro é composto por um monocoque em fibra de carbono reforçada com plástico (CFRP) e com inserções de alumínio colméia, pesando apenas 75 kg e feito em colaboração com a empresa austríaca Carbotech, a carroceria também é em fibra de carbono.
O RS Spyder é movido por um motor V8 de 90 ° de 3,4 litros capaz de produzir 480 cv na especificação de 2006 a 10.300 rpm , a potência máxima é limitada por um flange de 44 mm colocado nos coletores de admissão . A caixa de velocidades eletropneumática sequencial adota 6 relações mais marcha à ré, para conter as dimensões gerais e o peso, é feita de magnésio e alumínio , juntamente com o motor, desempenha uma função de suporte de carga. Em particular, o pequeno tamanho da caixa de câmbio levou os técnicos a fixar acima dela uma estrutura de fibra de carbono que serve de base para a maior parte da suspensão traseira, de fato os amortecedores e os braços da suspensão dianteira estão alojados nela., Os principais O objetivo é descarregar no motor e na caixa de câmbio parte das tensões estruturais e da carga gerada pela própria asa [1] . As suspensões são independentes, têm um padrão de triângulos duplos sobrepostos com escoras diagonais que operam amortecedores tipo haste e barras de torção ajustáveis.
Do ponto de vista aerodinâmico, a carroceria do carro é capaz de gerar uma carga aerodinâmica de 1.000 kg a uma velocidade de 250 km / h [2] .
As dimensões do protótipo são respectivamente: 4.650 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.030 mm de altura. Em 2006, o esporte alemão tinha um peso mínimo regulamentar de 775 kg e uma capacidade máxima do tanque de combustível de 90 litros.

Evoluções

O vencedor do Porsche Rs Spyder das 12 Horas de Sebring de 2008

Em 2007, a Porsche apresentou um carro em evolução, a carroceria e a aerodinâmica foram revisadas e são ligeiramente diferentes; o motor também foi objeto de desenvolvimentos e atualizações, a versão 2007 oferece 503 cv à mesma velocidade máxima.

Nos últimos anos os regulamentos da ACO foram sujeitos a alterações, em particular a classe LM-P2 , à qual o RS Spyder pertence, sofreu um aumento de peso e redução de potência, pois de acordo com as intenções da federação apenas o LM-P1 protótipos eles estão destinados a lutar pela vitória geral, enquanto a classe P2 é voltada para equipes privadas e pilotos cavalheiros.
Na temporada esportiva de 2008 das 24 Horas de Le Mans e do Campeonato Le Mans Series , o peso mínimo aumentou para 825 kg e a capacidade do tanque foi reduzida para 80 litros. Na América do Norte, no American Le Mans Series Championship , a federação IMSA que supervisiona esta série, impôs restrições técnicas menos severas, com um peso mínimo de 800 kg e um tanque de combustível de 90 litros, enquanto em ambos os campeonatos uma flange ligeiramente menor. airbox do motor e, portanto, penalizando, reduzindo a potência a um valor declarado de 476 HP .

No entanto, em meados da temporada esportiva de 2008 , a Porsche introduziu a injeção direta de gasolina no motor V8 , graças a esta evolução técnica a potência declarada subiu novamente para 503 cv (550 cv [3] segundo estimativas de especialistas) e ao mesmo tempo , o consumo de gasolina foi reduzido; este é o primeiro motor de injeção direta capaz de girar a mais de 10.000 rpm, essa tecnologia será aplicada no futuro em modelos de produção como o Porsche 911 .

Em 2009 , a ACO, com o intuito de reduzir generalizadamente o desempenho dos protótipos (especialmente as altas velocidades de curvas), impôs asas traseiras mais estreitas, no máximo 160 cm de largura em vez dos 200 cm anteriores, desta forma, diminuindo o suporte aerodinâmico, a aderência dos carros é significativamente reduzida.

Resultados de esportes

Porsche Rs Spyder da equipe Van Merksteijn

Este protótipo foi apresentado em 2006 . Os planos esportivos previam que o carro fosse implantado no campeonato ALMS , inicialmente em colaboração exclusiva com a equipe de Roger Penske com a qual conquistou seus primeiros resultados significativos, pole position e vitórias em classes.

Em 2007 a Porsche, apresentando a evolução do Spyder, também anunciou sua intenção de vender o protótipo para equipes privadas, mas para ser implantado apenas no ALMS. O novo carro prova ser extremamente competitivo o suficiente para vencer muitas corridas não só no que diz respeito à sua classe P2, mas também se destacando na classificação geral contra o grande rival Audi R10 TDI da classe P1, graças também à conformação tortuosa particular dos circuitos americanos que recompensam o menor peso e a maior agilidade do Porsche. No final do campeonato, a Porsche vence o título da classe P2 com a Team Penske.

A temporada de corridas de 2008 abre da melhor maneira possível, vencendo as 12 Horas de Sebring após 20 anos com a tripulação Timo Bernhard, Romain Dumas e Emmanuel Collard; prevalecendo sobre rivais mais populares como Audi R10 TDI e Peugeot 908 HDi FAP ambos atormentados por problemas mecânicos.

Desde 2008, a Porsche também voltou a correr na Europa no campeonato Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans , várias equipes que disputaram o competitivo RS Spyder. Nas 24 Horas de Le Mans os dois Porsches terminaram em décimo e décimo segundo lugar na geral, primeiro e segundo na sua classe, o P2.
Na América ele reconfirma o título de construtores no campeonato ALMS através dos carros da Equipe Penske e na Europa ele também vence o campeonato LMS com a equipe Van Merksteijn Motorsport.

Em 2009 o RS Spyder, já na sua quarta temporada competitiva, foi inscrito exclusivamente nas 24 Horas de Le Mans 2009 por equipas seleccionadas pelo fabricante, recebendo actualizações técnicas dos técnicos da Porsche Motorsport. Na qualificação, os barcos alemães provam ser os mais rápidos da sua classe, lideram então uma corrida sempre na liderança, o carro da equipa dinamarquesa Essex chega primeiro na classe LMP2 e décimo geral, enquanto o outro exemplo da equipa Goh , bate na primeira chicane dell ' Hunaudières algumas horas antes do fim e é forçado a se aposentar.

Em 2010 o carro participou apenas da American Le Mans Series , desistindo das corridas europeias. A Cytosport Team (única equipa a utilizar o Porsche RS Spyder em 2010 ) obteve a vitória na classe P2 e o 4º lugar geral nas 12 Horas de Sebring [4] . Ele conclui o campeonato na 2ª colocação no ranking reservado às equipes, com vitórias (além das 12 Horas de Sebring) de Lime Rock e Mosport.

Observação

Outros projetos

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