Porsche 919 Hybrid

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Porsche 919 Hybrid
04/03/2014 Geneva Motor Show 1364.JPG
O Porsche 919 Hybrid
Descrição geral
Construtor Alemanha Porsche
Categoria Campeonato Mundial de Endurance da FIA
Classe LMP1
Pelotão Porsche Team
Projetado por Alexander Hitzinger
Substituto Porsche RS Spyder
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Monocoque de fibra de carbono
Motor Porsche, V4 Turbo 2000cc traseiro longitudinal
Transmissão Caixa de câmbio de 7 velocidades + ré, tração nas quatro rodas não permanente
Dimensões e pesos
Comprimento 4650 mm
Comprimento 1900 mm
Altura 1050 mm
Peso 870 kg
De outros
Combustível Mobil 1
Pneus Michelin
Adversários Audi R18 e-tron quattro , Nissan GT-R LM Nismo , Toyota TS040 Hybrid , Toyota TS050 Hybrid
Resultados de esportes
Estréia 6 horas de Silverstone 2014
Pilotos Timo Bernhard
Romain Dumas
Neel Jani
Mark Webber
Brendon Hartley
Marc Lieb
Nico Hulkenberg
Nick Tandy
Earl Bamber
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
14 5 10 5
Campeonatos de Construtores 1
Campeonatos de Pilotos 1

O Porsche 919 Hybrid é um Esporte Protótipo tipo de corrida carro construído pelo departamento de esportes do alemão carro fabricante Porsche para competir no LM-P1 categoria de Campeonato Mundial de Endurance FIA a partir de 2014.

Desenvolvimento

O 919 marcou o regresso do histórico fabricante alemão ao mundo das corridas de enduro após 16 anos de ausência como equipa oficial na classe principal desta disciplina, quando correu com o Porsche 911 GT1 / 98 enquanto o último protótipo era o Porsche RS Spyder LM -P2 utilizado no período 2006-2010. Mais tarde, o fabricante alemão só havia participado da classe GT com os Porsche 911s.

O 919 Hybrid foi concebido imediatamente de acordo com os regulamentos ACO para carros Le Mans Prototype classe 1 com propulsão híbrida (LMP1-H), revisto com novos regulamentos que entraram em vigor a partir de 2014, incluindo a obrigação dos fabricantes oficiais de colocar carros híbridos , motores não mais flangeados, mas com quantidade máxima de combustível para cada corrida, dos menores pesos e dimensões da carroceria, com quatro níveis diferentes de recuperação de energia de 2 a 8 megajoules.

Características técnicas

Propulsão

O 919 é um protótipo com propulsão híbrida, possui dois motores: um térmico a gasolina em posição central traseira, ladeado por um elétrico localizado no eixo dianteiro, este último alimentado por bateria de íon-lítio. Este carro usa dois sistemas de recuperação de energia cinética: dos gases de escapamento e ao frear.

A unidade de potência Porsche consiste em:

  • Uma máquina de calor

O motor de combustão interna é 90 ° V4 , ciclo Otto de 2.000 cc , com injeção direta , é feito principalmente de liga de alumínio e com componentes em magnésio e titânio, tem duplo comando de válvulas por banco de cilindros e cabeçote com 4 válvulas por cilindro, o a lubrificação é por cárter seco e o tanque de óleo é colocado entre a carcaça e o motor dentro do V Este motor é superalimentado por meio de um turboalimentador colocado acima do espaçador entre o motor e a caixa de câmbio, conectado a um intercooler ar / água colocado no lado direito do motor que resfria o ar introduzido nos cilindros, é capaz de desenvolver mais de 500 HP . A escolha deste tipo de divisão combinada com sobrealimentação, permitiu obter uma unidade de propulsão com baixo peso e dimensões compactas tanto em comprimento como em largura, aproveitando as dimensões globais do compartimento do motor que são limitadas, melhorando a centralização de as massas e os fluxos de ar internos para resfriar as partes mecânicas. No entanto, a arquitetura 90 ° V4 gerava fortes vibrações que incomodavam a sensibilidade de direção dos pilotos, problemas que depois foram resolvidos com mudanças, incluindo mudanças estruturais.

  • Dois sistemas de recuperação de energia (definido ERSA)
  1. O primeiro, denominado ERS-K , é um gerador no eixo dianteiro conectado às rodas dianteiras por meio de semieixos, que recupera a energia cinética durante as fases de frenagem (sistema semelhante ao utilizado na F1 ), transformando-o em energia elétrica.
  2. O segundo, denominado ERS-H , é um turbogerador, movido pela energia térmica dos gases de exaustão, que funciona em paralelo com o turboalimentador do qual está separado.
  • Um armazenamento de energia (ES definido)

Como um tipo de acumulador é usada uma bateria de íon-lítio refrigerada a líquido, colocada na cabine do lado direito do motorista, a Porsche optou por este tipo de armazenamento porque a alta densidade de sua energia permite acumular mais eletricidade para um arco de mais tempo e depois redistribuí-lo de forma mais flexível ao longo da volta de mais de 13 km do circuito de Le Mans. A Porsche pretendia inicialmente homologar seu carro na classe mais alta para recuperação de energia, ou seja, até 8 MJ por volta, no entanto, os técnicos do fabricante alemão, por meio de simulações de corrida, perceberam que apenas o circuito de Le Mans era suficiente. Longo o suficiente para permitir que esse valor fosse recuperado , enquanto nas outras pistas recuperaram em média 6 MJ, pois em 2014 o Porsche 919 foi homologado na classe 6 MJ considerada mais adequada para os seus próprios sistemas de recuperação, em 2015 em vez do Porsche depois de ter feito alguns aperfeiçoamentos ao próprio sistema híbrido decidiu subir na classe até 8 MJ.

  • Um motor elétrico (chamado MGU)

Este motor retorna a potência previamente recuperada e acumulada pela bateria de íon-lítio, transmitindo para o eixo dianteiro uma potência de mais de 400 cv (250 cv em 2014) nas fases de aceleração, neste caso o carro temporariamente passa a ter tração integral . É o mesmo mecanismo elétrico que desempenha as funções do ERS-K e do MGU: no primeiro caso funciona como gerador e no segundo como motor.

Transmissão

O motor térmico transmite sua força para as rodas motrizes traseiras, através do KERS no eixo dianteiro a tração se torna integral. A embreagem é feita de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) e a transmissão ocorre por meio de uma caixa de câmbio sequencial de 7 velocidades acionada hidraulicamente, o diferencial é autotravante.

Quadro e aerodinâmica

O quadro é um monocoque feito de fibra de carbono composta com painéis de favo de mel de alumínio , a suspensão dianteira e traseira são do tipo multilink independente com sistema pushrod e amortecedores ajustáveis, a direção é servo assistida por cremalheira hidraulicamente. O sistema de frenagem possui duplo circuito hidráulico, pinças de freio em liga de alumínio monobloco e discos de fibra de carbono com ventilação interna. As rodas do mesmo tamanho em ambos os eixos são forjadas em magnésio e equipadas com pneus radiais Michelin 310 / 710-18. No total, a carroceria do carro tem uma massa total de 870 kg. O tanque tem capacidade para 68,3 litros de gasolina. A aerodinâmica foi cuidada no túnel de vento por um total de 2.000 horas de projeto. Sua velocidade máxima é superior a 340 km / h.

Atividade esportiva

Campeonato de 2014

Em 2014 o Porsche 919 fez sua estreia no Campeonato Mundial de Enduro da FIA com dois carros, o N ° 14, pilotado por Romain Dumas , Neel Jani e Marc Lieb , e o Nº20, com Timo Bernhard , Mark Webber e Brendon Hartley . [1] A estreia do 919 Hybrid acontece nas 6 Horas de Silverstone 2014, onde a empresa de Estugarda obteve de imediato o terceiro lugar com o N ° 20 de Bernhard - Webber - Hartley , atrás dos dois Toyota TS040 Hybrids . Nas 6 horas seguintes de Spa obteve a pole position com o Nº14 de Jani-Dumas-Lieb, depois na corrida terminou em quarto, enquanto o Nº 20 foi forçado a abandonar. Nas 24 Horas de Le Mans os dois Porsches são obrigados a abandonar devido a problemas de fiabilidade, depois que o Nº20 teve uma séria hipótese de lutar pela vitória. Nas 6 Horas de Austin o N ° 14 vem em quarto na frente do carro irmão, enquanto nas 6 Horas de Fuji o fabricante alemão retorna ao pódio com Webber, Hartley e Bernhard terminando em terceiro na frente do outro Porsche. Nas 6 Horas de Xangai, o Porsche 919 Hybrid N ° 20 de Jani, Dumas e Lieb terminou em terceiro atrás dos dois Toyota TS040 Hybrids . As 6 Horas de São Paulo veem a primeira afirmação do carro, que conquista a vitória com a tripulação Dumas-Jani-Lieb na frente do Toyota TS040 Hybrid de Davidson-Buemi e do Audi R18 e-tron quattro de Di Grassi - Duval - Kristensen .

Campeonato 2015

2015 viu uma melhoria no desempenho do 919, o campeonato começou bem imediatamente: em Silverstone na qualificação o Porsche Nº17 de Webber, Hartley e Bernhard largaram na pole, mas na corrida os três foram forçados a desistir devido a um problema de transmissão, enquanto o seu companheiro Jani-Dumas-Lieb é o segundo atrás do Audi n7 de Fassler - Treluyer - Lotterer . Na próxima corrida em Spa, o Porsche N ° 17 volta a estar na pole, mas na corrida devido a uma penalização e a um problema técnico chega apenas em terceiro. O Nº18, por outro lado, volta a ser o segundo atrás do Audi nº 7, ao qual disputou a liderança entre a 4ª e a 5ª horas de prova. O terceiro 919 inscrito, o Nº19 com Nico Hulkenberg , Nick Tandy e Earl Bamber ao volante, terminou em sexto depois de um acidente durante uma dobragem por volta da terceira hora de corrida, enquanto Tandy dirigia.

A Porsche se destaca nas 24 Horas de Le Mans : Jani com o carro nº18 consegue a pole, estabelecendo o novo recorde do circuito [2] , enquanto os outros dois Porsches ocupam a segunda e terceira posições. Na corrida, a casa de Stuttgart marca uma dobradinha com Hülkenberg , Tandy e Bamber à frente de Webber , Bernhard e Hartley .

Depois de Le Mans, o fabricante alemão consegue mais uma dobradinha nas 6 Horas de Nurburgring, com Webber-Bernhard-Hartley à frente de Jani-Dumas-Lieb.

No dia 19 de setembro acontecem as 6 Horas de Austin, Texas. Na corrida de largada, Webber contorna Jani e voa para longe. A corrida é vencida por Bernhard-Webber-Hartley no Porsche número 17, seguido pelo Audi número 7: em terceiro lugar fecha o Audi número 8.

Na corrida seguinte, o Porsche número 17 de Bernhard, Webber e Hartley, na terceira vitória consecutiva, voa para 129 pontos na classificação, à frente do Audi número 7 com 128.

A corrida de Xangai começa com os Porsches em primeiro na qualificação e é disputada sob chuva torrencial. Mas à medida que a pista seca, os 919 Hybrids sobem na classificação, minando o Audi. A corrida foi vencida por Webber-Bernhard-Hartley no Porsche número 17 à frente de Dumas-Jani-Lieb no 18 e pelo Audi número 7 da Fassler-Lotterer-Treluyèr.

No Bahrain, a Porsche ainda monopoliza a primeira linha com Bernhard-Webber-Hartley de volta à pole. Na corrida Bernhard assume a liderança, mas depois de meia hora um problema com o atuador do acelerador o obriga a parar por 5 voltas na garagem. Depois, com a recuperação, eles serão capazes de agarrar um precioso quinto lugar, que somado à vitória de Dumas-Jani-Lieb na frente do Audi n.7 permite o trio do Porsche n.17, composto por Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley, a ser coroado campeão mundial em 2015. O campeonato de construtores coroa a Porsche com 344 pontos, contra 264 da Audi e 164 campeões da Toyota, que saiu do torneio.

Campeonato 2016

WEC 2016 é reiniciado em Silverstone. O Porsche na qualificação no molhado, é derrotado pelo Audi. Depois de um duelo com o Porsche nº 2, a corrida foi vencida pelo Audi nº 7 da Fassler-Lotterer-Treluyèer, à frente de Dumas-Jani-Lieb e da Toyota de Kobayashi-Sarrazin-Conway. Após uma irregularidade na parte inferior do carro apurada durante as verificações, o Audi vencedor é desclassificado, passando a vitória para o Porsche número 2 e a segunda colocação para o Toyota número 6. Em terceiro lugar sobe o Rebelião número 13. Toyota lidera o campeonato mundial construtores com 33 pontos, Porsche segundo com 25 e apenas 1 ponto para Audi, o da pole.

A segunda rodada é realizada em Spa. A Porsche domina os testes com o número 1 à frente dos 2, à frente da Toyota e da Audi. Na corrida, por outro lado, a tripulação de Dumas-Jani-Lieb abandonou imediatamente o jogo devido a um problema híbrido que os obrigou a dar uma volta de 3 segundos por volta mais lenta ao longo da corrida. O número 2 ainda ficará em segundo lugar atrás do Audi número 8.

Nas 24 Horas de Le Mans a qualificação é dominada pelos 919 Hybrids, com o número 2 de Jani a conquistar a pole à frente do seu irmão gémeo. Na corrida, os Porsches competem com os Toyotas, enquanto os Audis nunca estão na corrida. Neel Jani vence a corrida junto com Romain Dumas e Marc Lieb, à frente da Toyota número 6 e Audi número 8.

O quarto encontro é em Nurburgring. Na qualificação, o Audis voa com o número 7 na pole na frente do gêmeo, seguido pelos Porsches e pela decepcionante Toyota. Na corrida, porém, as coisas mudam. Bernhard imediatamente ultrapassa um dos dois Audis e Porsche assume a liderança nos boxes. Com uma estratégia bem escolhida, o carro número 2 assume a liderança nas operações no meio da corrida, mas Lieb, a 2 horas do final, atinge o Porsche número 88 da classe GTE AM e danifica a frente do carro. O Porsche 919 Hybrid número 1 não tem problemas e vence com Bernhard-Webber-Hartley à frente do Audi 8 e 7 e do outro Porsche.

O 919 Hybrid Evo

O Porsche 919 Hybrid Evo

Após a temporada de 2017, a Porsche abandonou seu compromisso com o WEC com o 919 Hybrid para se concentrar no desenvolvimento de um carro elétrico para o campeonato de Fórmula E e nos diversos usos dos carros GT . [3] [4]

Em 11 de abril de 2018, a Porsche revelou uma evolução do 919 Hybrid denominado 919 Hybrid Evo , com a intenção de demonstrar o potencial do 919 Hybrid sem quaisquer limitações regulamentares. O carro quebrou o recorde do Circuito Spa-Francorchamps com uma volta de 1 minuto e 44,77 segundos com Neel Jani ao volante. Ela foi 0,783 segundos mais rápida do que a volta de qualificação de Lewis Hamilton para o Grande Prêmio da Bélgica de 2017 no Mercedes AMG F1 W08 EQ Power + . Jani foi mais de 12 segundos mais rápido que a volta padrão 919 Hybrid durante a qualificação para as 6 Horas de Spa-Francorchamps 2017. Na volta, Jani estabeleceu uma velocidade máxima de 359 km / h na reta Kemmel, com uma velocidade média de 245,61 km / h. [5] Em 29 de junho de 2018, a Porsche dirigiu um 919 Hybrid Evo no circuito de Nürburgring Nordschleife e Timo Bernhard fez uma volta de 5 minutos e 19,546 segundos, batendo o recorde de Stefan Bellof em um Porsche 956 que resistia desde 1983. [6]

Para atingir esses recordes, o motor V4 do 919 Hybrid foi mantido para o Evo, mas foi pressionado para entregar até 720 hp (530 kW) graças à ausência de restrições de fluxo de combustível. Como a quantidade de energia recuperada que poderia ser usada em Spa-Francorchamps foi aumentada de 6,37 MJ (1,77 kWh) para 8,49 MJ (2,36 kWh), a potência dos motores elétricos foi aumentada de 400 para 440 HP (de 294 para 324 kW ) Ao retirar o ar condicionado, limpa-vidros, faróis e demais aparelhos eletrônicos, o peso do carro foi reduzido em 39 kg. Extensas atualizações aerodinâmicas para o 919 Evo aumentaram a downforce em 53% e a eficiência aerodinâmica em 66%, em comparação com o 919 Hybrid de qualificação nas 6 Horas de Spa-Francorchamps 2017 de 2017. Essas atualizações consistem na inclusão de um sistema de redução de arrasto ativo ( Sistema de redução de arrasto ), uma asa traseira alargada, um difusor dianteiro mais largo e saias laterais de altura fixa. [7]

Observação

  1. ^ Porsche 919 Hybrid , em Motori.ilmessaggero.it . Recuperado em 11 de junho de 2014 .
  2. ^ Qualificação em Le Mans: Porsche confirmada na Autosprint . Recuperado em 1 de setembro de 2015 (arquivado do original em 3 de março de 2016) .
  3. ^ A Porsche decidiu: adeus ao WEC de 2018. A era dos protótipos híbridos termina , em it.motorsport.com . Recuperado em 30 de julho de 2020 .
  4. ^ HDmotori.it, Porsche sai de WEC LMP1 e entra na Fórmula E , em HDmotori.it , 28 de julho de 2017. Recuperado em 30 de julho de 2020 .
  5. ^ Porsche além dos limites, 919 Evo bate o pólo de Hamilton em Spa , em autosprint.corrieredellosport.it . Recuperado em 30 de julho de 2020 .
  6. ^ Porsche 919 Evo quebra o registro de Nurburgring Nordschleife , em it.motorsport.com . Recuperado em 30 de julho de 2020 .
  7. ^ Porsche além dos limites, 919 Evo bate o pólo de Hamilton em Spa , em autosprint.corrieredellosport.it . Recuperado em 30 de julho de 2020 .

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