Oreca

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Oreca
Logo ORECA Groupe Quadri.jpg
Local França França , Toulon
Categorias
24 horas de Le Mans
Le Mans Series
Dados gerais
Anos de atividade desde 1973
Fundador Hugues de Chaunac
Diretor Hugues de Chaunac
24 horas de Le Mans
Anos de participação de 1973 até hoje
Vitórias 24 horas de Le Mans 1991

A Oreca é uma equipa francesa fundada em 1973 e dirigida por Hugues de Chaunac . A sede está localizada em Toulon , embora tenha dois escritórios operacionais, um localizado perto do circuito de Magny-Cours e outro em Signes perto do circuito de Paul Ricard . A equipa não se dedica apenas a competições automobilísticas, aliás, a sua actividade inclui também consultoria de engenharia automóvel, preparação de motores, organização de eventos desportivos, cursos de condução desportiva e venda de equipamentos e acessórios para automóveis de corrida; empregando um total de aproximadamente 180 funcionários.

Desde o início, a equipe descobriu jovens talentos, permitindo que inúmeros pilotos se lançassem em diferentes disciplinas do automobilismo , como Jacques Laffite , Jean Alesi , Thierry Boutsen , Alain Prost , Patrick Tambay e Didier Pironi no mundo da Fórmula 1. , mas também Yvan Muller , Hubert Auriol , Alain Ferté , Éric Hélary e outros.

História

A equipa, nestes anos de actividade, esteve envolvida em várias especialidades do desporto motorizado ( rally , rally-raid, fórmulas, endurance, GT ...) frequentemente em colaboração com fabricantes importantes como BMW , Mazda , Chrysler , Audi , Citroën .
Entre os seus sucessos mais importantes destacam-se: a vitória geral nas 24 Horas de Le Mans 1991 com o Mazda 787B gerido pela equipa francesa, depois novos sucessos ao colocar em campo o oficial Chrysler Viper GTS-R classe GT2 com o qual obteve a vitória geral das 24 Horas de Daytona 2000, três títulos mundiais FIA GT , dois títulos de fabricantes na American Le Mans Series . Também digno de nota: a vitória no Campeonato Francês Super Touring de 1995 com o BMW 320i, o trio de vitórias de 1998 a 2000 na classe GTS nas 24 Horas de Le Mans com o Chrysler Viper.

O Oreca 01 competindo nas 24 Horas de Le Mans 2009

Em 2000, por ocasião das 24 Horas de Le Mans, Oreca colocou em campo primeiro os Reynards em nome da Chrysler e depois em 2001 o Dallara LMP1, ambos movidos pelo motor Mopar V8 e rebatizados de Chrysler LMP, obtendo um 4º lugar na edição de 2001, após a saída da fabricante americana, em 2002 os protótipos italianos do Oreca foram movidos pelo motor V10 Judd , encerrando a edição de 2002 em 5º e 6º lugares.

Mais recentemente, a equipe competiu em um Audi R8 nas 24 Horas de Le Mans de 2005 com o apoio da Audi França. Em 2006 e 2007 , Oreca escalou o Saleen S7R , no campeonato Le Mans Series , no Campeonato FIA GT e nas 24 Horas de Le Mans , conquistando algumas vitórias em campeonatos.

Depois de assumir as atividades da Competição de Coragem no final de 2007 , Hugues de Chaunac deu mais um passo importante, tornando-se um fabricante de carros de corrida de pleno direito. Desde 2008 , a Oreca tem colocado seus protótipos no campeonato Le Mans Series .
Em 2009 a equipe mudou o motor de referência, passando do V10 Judd para uma versão revisada chamada V10 AIM. A equipa terminou em 5º na geral nas 24 Horas de Le Mans 2009 , atrás dos carros das equipas oficiais Peugeot , Audi e Aston-Martin , a melhor posição entre as equipas privadas. Poucos meses depois, Oreca conquistou sua primeira vitória como construtor ao vencer os 1000km em Silverstone .

O Peugeot 908 HDi FAP Oreca em 2011

Em dezembro de 2009, a seleção francesa anunciou a obtenção de um acordo de longo prazo com a Peugeot Sport, através do qual em 2010 poderá colocar em campo um Peugeot 908 HDi FAP no campeonato LMS e nas 24 Horas de Le Mans, também a partir de a partir de 2011. , o Oreca 02 LMP da equipe Hugues de Chaunac será movido a motor Peugeot.

Em 2010 venceu o campeonato Le Mans Series na classe LMP1 com Stéphane Sarrazin , enquanto nas 24 Horas de Le Mans abandonou a uma hora do final enquanto lutava pelo pódio. O projeto do planejado Oreca 02 está suspenso, enquanto o Oreca 03 foi concebido para uso na classe LMP2.

Em 2011 , a equipa francesa vence as 12 Horas de Sebring com um Peugeot 908 HDi FAP conduzido por Olivier Panis , Nicolas Lapierre e Loïc Duval , após um longo confronto direto mantendo um ritmo constante ultrapassam o Honda HPD ARX-01e de Highcroft Racing e o oficial Peugeot 908 Peugeot Sport. Nas 24 Horas de Le Mans o Peugeot 908 HDi FAP alinhado pela Oreca chega em quinto lugar geral e primeiro entre os particulares. O Oreca 03, por outro lado, depois de também ter liderado o LMP2, é forçado a se aposentar devido a um acidente durante a noite. No Petit Le Mans em Road Atlanta, o Peugeot 908 Oreca conclui a corrida na segunda posição geral.

Em outubro de 2011, foi divulgada a assinatura de um acordo com a Toyota [1] , dando vida a uma parceria no que se refere à gestão esportiva na pista dos carros que a montadora japonesa se dispôs a colocar no ressuscitado Campeonato Mundial de Resistência da FIA. em 2012. A equipe francesa, com o apoio da Toyota Motorsport GmbH , competiu com o novo Toyota TS030 Hybrid em 6 voltas do campeonato mundial, obtendo 3 vitórias.

Paralelamente ao programa com a Toyota, a Oreca tem se dedicado à criação de carros para a Classe LMP2 para equipes particulares. Primeiro com a aranha Oreca 03 (2011 e também registrada como Alpine A450b) e depois com a nova Oreca 05 (2015) com carroceria fechada (também implantada como Alpine A460. Ele também construiu o Rebellion R-One para a classe LMP1-Light.

Observação

Outros projetos

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