Olivier Panis

Olivier Panis
Nacionalidade	França
Automobilismo
Categoria	Le Mans Series
Carreira
Carreira de Fórmula 1 Temporadas 1994 - 1999 , 2001 - 2004 Estábulos Ligier 1994-1996 Prost 1997-1999 BAR 2001-2002 Toyota 2003-2004 Melhor resultado final 8 ( 1995 ) GP disputou 158 (157 partidas) GPs venceram 1 Pódios 5 Pontos obtidos 76
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Olivier Panis Denis (nascido em 2 de Setembro de 1966 em Oullins ) é uma corrida francesa motorista .

Após um longo aprendizado nas fórmulas menores, incluindo a vitória no campeonato de Fórmula 3000 de 1993 , Panis conseguiu fazer sua estreia na Fórmula 1 em 1994 . Na categoria de carros de ponta ele obteve apenas uma vitória, no Grande Prêmio de Mônaco de 1996 , e um oitavo lugar na classificação de pilotos como o melhor resultado. Nesse período assume o apelido de "Panique" (Pânico).

Depois de se aposentar da Fórmula 1 em 2006 (ele passou os últimos dois anos como testador na Toyota ), ele então passou a correr na Le Mans Series e no Troféu Andros .

Carreira

Fórmulas menores

Panis começou a competir em karts em 1981, aos quinze anos. Ele mudou-se para corridas monolugares em 1988, fazendo sua estreia no campeonato francês de Fórmula Renault , que venceu em sua segunda participação. Em 1990 inscreveu-se no campeonato francês de F3 , onde permaneceu também na temporada seguinte; fechou os dois campeonatos respectivamente em quarto e segundo lugar ^[1] . Em 1992 mudou-se para a Fórmula 3000 , mas obtendo maus resultados devido à falta de competitividade do carro que lhe foi confiado ^[1] ; transferido para a equipe DAMS na temporada seguinte, o Panis venceu o campeonato, batendo o rival Pedro Lamy por um ponto.

Fórmula 1

1994-1996: Ligier

1994

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1994 .

A vitória no campeonato internacional de F3000 permitiu a Panis fazer sua estreia na Fórmula 1, ao volante da Ligier . A gloriosa seleção francesa, vinda de um bom 1993 após vários anos sem resultados, vivia um momento bastante turbulento: o proprietário, o empresário Cyril de Rouvre, foi preso nos últimos meses de 1993 ^[2] e a equipe foi adquirida de Flavio Briatore , basicamente com o intuito de "entregar" o fornecimento de motores Renault para a Benetton ^[3] ; o controle da equipe posteriormente passou para o escocês Tom Walkinshaw , ex-colaborador de Briatore na Benetton. ^[4] O carro, uma atualização do que correra no ano anterior, não era muito competitivo, apesar do motor Renault ; Panis, apesar de não somar pontos, surpreendeu-se com a sua consistência, chegando sempre à meta nas primeiras seis corridas da temporada. Após uma aposentadoria no Grande Prêmio de sua casa , no Grande Prêmio da Alemanha ele conquistou o primeiro pódio de sua carreira, terminando a corrida em segundo lugar, à frente do mais experiente companheiro de equipe Éric Bernard . O francês também marcou pontos em outras duas ocasiões, fechando o campeonato com nove pontos e décimo primeiro lugar na classificação; o do Grande Prêmio caseiro permaneceu como sua única aposentadoria da temporada.

1995

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 .

Panis se envolveu com seu Ligier no Grande Prêmio da Inglaterra de 1995 .

Panis foi então confirmado por Ligier, que, como esperado, trocou para motores Mugen-Honda em 1995 , vendendo o Renault para a Benetton. Porém, a temporada foi mais positiva que a anterior em termos de resultados, até porque o novo carro era praticamente uma cópia do Benetton B195 ^{[2] [5]} ; o francês conquistou os primeiros pontos da temporada com um sexto lugar no Grande Prêmio da Espanha , depois obtendo dois quartos lugares no Canadá e na Grã-Bretanha , este último conquistou apesar de um stop & go para uma largada antecipada ^[6] , outro sexto lugar em Hungria e quinto lugar no Japão . O francês encerrou a temporada em alta, com um segundo lugar na corrida final na Austrália , apesar do fato de seu carro ter evidenciado problemas de motor nas últimas voltas ^[7] . Apesar de ter alcançado resultados globais positivos, a situação de Panis dentro da equipe não foi muito fácil naquela temporada, tanto pelas melhores atuações de seu companheiro de equipe Brundle nas eliminatórias, quanto por seu quase nenhum conhecimento do inglês ^[8] .

1996

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1996 .

Panis foi no entanto confirmado para Ligier também para 1996 , ainda que Walkinshaw tenha declarado, na apresentação da equipa antes do início do campeonato, que teria preferido escolher outros pilotos que não o francês e que a sua confirmação se devia apenas aos seus patrocinadores ( Gauloises e ELF ) ^[9] . As perspectivas para a temporada não eram boas, apesar de estar ao lado do piloto pagante Diniz fez de Panis o líder indiscutível ^[8] ; o novo JS43 foi na verdade pouco mais do que uma atualização do carro do ano anterior, e a situação financeira e administrativa da equipe permaneceu incerta, especialmente porque Walkinshaw praticamente vendeu a equipe para Briatore. O francês conquistou o primeiro ponto da temporada já na segunda rodada da temporada no Brasil onde terminou em sexto, mas nas três corridas seguintes não conseguiu nenhum resultado digno de nota. No ousado Grande Prêmio de Mônaco , porém, obteve o que seria sua única vitória na carreira, em uma corrida marcada pela chuva e um número incrível de desistências, tanto que apenas quatro pilotos chegaram à linha de chegada. A sua vitória, no entanto, não foi apenas uma questão de sorte, pois o francês provou-se muito rápido ao longo da corrida ^[10] e foi o autor de uma boa ultrapassagem sobre o Irvine ^[11] ; este inesperado e merecido primeiro lugar trouxe Panis de volta à atenção do paddock ^[12] . O resto da temporada, no entanto, passou sem maiores explorações, também devido à falta de trabalho de desenvolvimento realizado no carro; o francês conquistou apenas a quinta colocação no Grande Prêmio da Hungria , encerrando a temporada com treze pontos e a nona colocação na classificação.

1997-1999: Prost

1997

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1997 .

O Prost JS45 que Panis dirigiu em 1997 .

Panis também foi confirmado para 1997 , mas antes do início da temporada Briatore entregou a equipe ao tetracampeão mundial Alain Prost , que a rebatizou de Prost Grand Prix . O companheiro de equipe do francês era o novato Nakano ; o novo Prost JS45, mais uma vez movido por Mugen-Honda e equipado com pneus Bridgestone , revelou-se bastante competitivo, sobretudo graças aos pneus japoneses, muitas vezes mais eficazes do que os Goodyear montados pelas equipas de topo. Desde os testes de inverno, o piloto francês ficou muito satisfeito com o carro ^[13] e abriu a temporada com um quinto lugar no Grande Prêmio da Austrália ; ele então conquistou a terceira etapa do pódio na segunda corrida, no Brasil . Na Argentina , aproveitando a eficácia de seus pneus, Panis se classificou em terceiro (seu melhor desempenho na carreira) e na corrida conseguiu brigar pela primeira posição com o futuro campeão mundial Villeneuve , mas teve que desistir após dezoito voltas por um problema técnico ^[14] . Também em Imola Panis se classificou na segunda linha, desta vez na quarta posição, mas um problema com um amortecedor o fez cair para trás na classificação ^[15] . Em Mônaco ele terminou na quarta posição, enquanto na corrida seguinte, na Espanha , ele terminou em segundo, atrás de Villeneuve, após largar de 12º no grid de largada ^[16] . Neste ponto da temporada ele estava em terceiro lugar na classificação de pilotos, atrás de Villeneuve e Schumacher ; no entanto, na corrida seguinte, no Canadá , a temporada de Panis foi seriamente comprometida por um grave acidente. O francês foi o protagonista de uma corrida bastante agitada, devido a um acidente na primeira volta; após uma boa recuperação subiu para o meio da mesa quando, na 52ª volta, uma suspensão quebrou em seu Prost, talvez devido a um contato com uma parede ocorrido algumas voltas antes ^[17] . O carro do francês bateu violentamente contra as proteções da pista, depois escorregou sob as barreiras dos pneus; Panis relatou a fratura de ambas as pernas, tendo que ficar afastado das corridas por vários meses ^[18] . O piloto transalpino foi substituído pelo jovem Trulli em sete corridas; depois de ter feito alguns testes ^[19] , voltou a correr para a Prost no Grande Prémio do Luxemburgo , a três corridas do final do campeonato, conquistando de imediato um sexto lugar. Porém Prost havia perdido parte da competitividade do início da temporada ^[20] e nos últimos dois Grandes Prêmios o Panis não obteve outros resultados úteis, fechando a temporada com dezesseis pontos e nono lugar no campeonato.

1998

Panis no Grande Prêmio do Canadá de 1998 .

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1998 .

Para 1998 Prost fez várias mudanças dentro de sua equipe: assinou um acordo com a Peugeot para o fornecimento de motores, contratando então o jovem Trulli no lugar de Nakano. No entanto, o novo AP01 provou ser um monolugar extremamente problemático, com problemas de confiabilidade principalmente com a caixa de câmbio ^[21] . Panis também continuou a sofrer com o acidente do ano anterior que afetou o seu desempenho ao longo do ano e, pela primeira vez na carreira, fechou a época sem ganhar nem um ponto, sendo também muitas vezes derrotado nas eliminatórias pelos menos experientes. O companheiro de equipe Trulli, que marcou o único ponto da temporada para a equipe no ousado Grande Prêmio da Bélgica .

1999

Panis ' Prost AP02

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1999 .

Em 1999, a situação melhorou ligeiramente abaixo do nível técnico ^[22] ; o novo Prost AP02 , apesar de não ter sofrido nenhum desenvolvimento particular antes ou durante a temporada ^[23] , permitia aos seus pilotos lutarem pelo menos pelas posições intermediárias. Panis conquistou o primeiro ponto da temporada com a sexta colocação no Grande Prêmio do Brasil , encerrando assim uma série de dezenove corridas sem resultado; Em seguida, ele se destacou no Grande Prêmio da França , quando, graças às mudanças nas condições meteorológicas, conseguiu terminar em terceiro lugar na grelha de partida ^[24] , igualando assim o seu melhor resultado de sempre. Na corrida, porém, ele não conseguiu se manter na posição, terminando na oitava colocação. O Grande Prêmio da Alemanha foi outra corrida positiva: além de conquistar mais um ponto, Panis registrou a segunda volta mais rápida da corrida, batida apenas por Coulthard na McLaren ^[25] . Finalmente, na última corrida da temporada, o Grande Prêmio do Japão , ele largou muito bem da sexta posição do grid, passando para a terceira posição e mantendo o candidato ao título Irvine para trás por quinze voltas, tendo então que se retirar devido à quebra de o alternador ^[26] . Durante o campeonato, no entanto, o piloto francês foi muitas vezes ofuscado por seu companheiro de equipe mais jovem, Trulli , especialmente na qualificação, e mais tarde na temporada ele foi condicionado pela morte de seu empresário e amigo Peter Poeliejoe-Vewald , que ocorreu no fim de semana de o Grande Prêmio de Munique , após o qual decidiu contratar o ex-campeão Keke Rosberg , que na época já cuidava da carreira de Mika Häkkinen , como novo técnico. No final do ano, o piloto não obteve a confirmação de Prost para a temporada seguinte.

2000: Testador na McLaren

Em 2000, Panis viu-se sem volante; A Williams ofereceu-lhe uma posição titular ao lado de Ralf Schumacher , mas como a chegada do colombiano Montoya à seleção inglesa para a temporada de 2001 já estava prevista, o francês recusou a proposta, preferindo assinar contrato como tester e piloto reserva com a McLaren .

2001-2002: BAR

2001

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 .

Em 2001, Panis foi contratado pela BAR para correr ao lado do ex-campeão mundial Villeneuve . A temporada começou bem para o francês, que conquistou imediatamente a quarta colocação no Grande Prêmio inaugural, na Austrália ; No entanto, Panis foi posteriormente penalizado por vinte e cinco segundos e depois rebaixado para a sétima posição por ter ultrapassado Heidfeld com as bandeiras amarelas ^[27] . Ele fez uma reviravolta no Grande Prêmio do Brasil , que terminou com mais um quarto lugar; o francês também poderia ter aspirado ao terceiro degrau do pódio, se não tivesse ficado atrás do companheiro no segundo reabastecimento, perdendo quase um minuto ^[28] . Ele então conseguiu mais pontos no Grande Prêmio da Áustria , onde terminou em quinto. Em geral, na primeira parte da temporada o francês sempre conseguiu brigar por uma vaga nos pontos, não desfigurando em comparação com o companheiro de equipe muito mais famoso; no entanto, a partir do meio da temporada, o desempenho do Panis sofreu uma queda lenta, também devido à perda progressiva de competitividade do carro em relação aos seus rivais. A quinta colocação conquistada na Áustria permaneceu como a última pontuação sazonal para o francês, que encerrou o campeonato na décima quarta posição, com cinco pontos.

2002

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 .

Panis fotografado no paddock de Indianápolis em 2002 .

Confirmado pela BAR também para 2002 , Panis começou a temporada com uma série de sete aposentadorias consecutivas; o carro, pouco fiável e pouco competitivo, não lhe permitiu obter desempenhos significativos até ao Grande Prémio da Inglaterra quando, aproveitando a superioridade dos pneus Bridgestone sobre os rivais Michelin em pista molhada, conquistou os primeiros pontos da temporada , terminando em quinto colocado atrás do companheiro de equipe. Nesse ínterim, a chegada certa de Button na equipe anglo-americana para a temporada de 2003 o colocou fora da equipe ^[29] , tanto que na qualificação a BAR começou a fornecê-lo com motores menos potentes que os de Villeneuve ^[30] . O francês então assinou um contrato de dois anos com a Toyota ^[31] . Panis conquistou o último ponto para a BAR no Grande Prêmio da Itália , após uma boa recuperação da 15ª posição do grid; fechou o campeonato com apenas três pontos, confirmando porém a colocação do ano anterior.

2003-2006: Toyota e aposentadoria

2003

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2003 .

Na Toyota Panis encontrou-se numa situação semelhante à do ano anterior, com um carro de baixo desempenho e fiável, apesar de um orçamento de cerca de 350 milhões de euros e das grandes expectativas da equipa ^[32] . Embora os testes de inverno tenham mostrado tempos favoráveis ^[32] , durante o ano o piloto francês só alcançou algumas boas posições no grid, também graças ao baixo consumo de combustível, mas nos primeiros seis Grandes Prêmios da temporada ele só cruzou a linha de chegada uma vez, em Imola . Ele conquistou seu primeiro ponto da temporada no Grande Prêmio do Canadá , onde terminou em oitavo lugar, resultado que repetiu na França . No Grande Prêmio da Inglaterra , então, os dois pilotos da Toyota ficaram brevemente na primeira e na segunda posição após a invasão da pista pelo padre irlandês Cornelius Horan ^[33] ; o francês escorregou para a retaguarda, no entanto, também devido a uma estratégia menos do que ideal ^[34], terminando fora da zona de pontos. A corrida seguinte, na Alemanha , foi a melhor da temporada para a equipe japonesa; Aliás, Panis fechou a prova na quinta posição à frente do companheiro, conseguindo assim o melhor resultado da curta história da equipe. Porém, não conseguiu somar outros pontos, terminando o campeonato na décima quinta posição, com seis pontos.

2004

O mesmo tópico em detalhes: Campeonato Mundial de Fórmula 1 2004 .

Panis se envolveu com seu Toyota no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2004 .

Em 2004 as coisas não melhoraram; o carro não era competitivo e não permitia ao francês lutar por resultados importantes. Panis ganhou seu primeiro ponto da temporada no Grande Prêmio de Mônaco , apesar de ter sido forçado a largar nas boxes devido a um problema de embreagem ^[35] ; o francês aproveitou as muitas retiradas para levar seu carro aos pontos, à frente apenas de Zsolt Baumgartner na Minardi. No Grande Prêmio dos Estados Unidos obteve o quinto lugar, após se classificar na oitava posição; também nesta ocasião ele pôde aproveitar um grande número de retiros. No entanto, a falta de resultados dificultou a situação dentro da equipe: após o Grande Prêmio da Alemanha , no qual uma nova versão do carro foi introduzida ^[36] sem obter melhorias apreciáveis ​​no desempenho, Matta foi demitido junto com algum gerente ^{[37] ]} Depois de uma corrida um tanto anônima na Hungria , Panis conquistou o que seria seu último ponto na carreira no Grande Prêmio da Bélgica , terminando em oitavo. Nesse ínterim, porém, o futuro do francês na Fórmula 1 tornou-se bastante incerto: já desde os primeiros meses do ano começaram a circular rumores sobre a contratação de Ralf Schumacher na Toyota a partir de 2005 ^[38] , negócio confirmado em julho ^[39] ; logo depois, a equipe japonesa também chegou a um acordo com Trulli ^[40] . Embora a contratação do italiano ainda não tenha sido formalizada, em setembro Panis anunciou sua aposentadoria da Fórmula 1, assinando um contrato de dois anos como testador na Toyota ^[41] . O francês participou de seu último Grande Prêmio do Japão , passando então o volante a Ricardo Zonta para a última corrida do calendário no Brasil .

Em 2005 e 2006, Panis foi piloto de testes e terceiro piloto da Toyota. No final de 2006, aos quarenta anos, o piloto francês retirou-se definitivamente da Fórmula 1 . ^[42]

Resultados completos

1994	Estábulo	Carro																				Pontos	Pos.
	Ligier	JS39B	11	9	11	9	7	12	Atraso	12	2	6	7	10	SQ	9	11	5				9	11º

1995	Estábulo	Carro																				Pontos	Pos.
	Ligier	JS41	Atraso	7	9	6	Atraso	4	8	4	Atraso	6	9	Atraso	Atraso	Atraso	8	5	2			16	8º

1996	Estábulo	Carro																				Pontos	Pos.
	Ligier	JS43	7	6	8	Atraso	Atraso	1	Atraso	Atraso	7	Atraso	7	5	Atraso	Atraso	10	7				13	9º

1997	Estábulo	Carro																				Pontos	Pos.
	Prost	JS45	5	3	Atraso	8	4	2	11	Inf	Inf	Inf	Inf	Inf	Inf	Inf	6	Atraso	7			16	9º

1998	Estábulo	Carro																				Pontos	Pos.
	Prost	AP01	9	Atraso	15	11	16	Atraso	Atraso	11	Atraso	Atraso	15	12	NP	Atraso	12	11				0	22º

1999	Estábulo	Carro																				Pontos	Pos.
	Prost	AP02	Atraso	6	Atraso	Atraso	Atraso	9	8	13	10	6	10	13	11	9	Atraso	Atraso				2	15º

2001	Estábulo	Carro																				Pontos	Pos.
	BARRA	003	7	Atraso	4	8	7	5	Atraso	Atraso	Atraso	9	Atraso	7	Atraso	11	9	11	13			5	14º

2002	Estábulo	Carro																				Pontos	Pos.
	BARRA	004	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	8	9	5	Atraso	Atraso	12	12	6	12	Atraso			3	14º

2003	Estábulo	Carro																				Punti	Pos.
	Toyota	TF103	Rit	Rit	Rit	9	Rit	Rit	13	8	Rit	8	11	5	Rit	Rit	Rit	10				6	15º

2004	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Toyota	TF104	13	12	9	11	Rit	8	11	SQ	5	15	Rit	14	11	8	Rit	14	14			6	14º

2005	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Toyota	TF105										TP

Dopo la Formula 1

Endurance

Olivier Panis impegnato nella 1000 km di Spa del 2010.

Dopo una stagione di quasi inattività nel 2007, Panis tornò a correre a tempo pieno nel 2008, partecipando alla Le Mans Series a bordo di una Courage - Judd del team Oreca , nella categoria LMP1; il pilota francese, affiancato da Nicolas Lapierre , partecipò al medesimo campionato anche nel 2009, ottenendo la vittoria nella 1000 km di Silverstone ^[43] e il 5º posto assoluto alla 24 Ore di Le Mans 2009 .

Nel 2010 Panis continuò a competere nella Le Mans Series guidando una Peugeot 908 HDi FAP del team Oreca, vincendo la 1000 km dell'Algarve in equipaggio con Nicolas Lapierre e Stéphane Sarrazin e chiudendo in ottava posizione in classifica generale. Prese parte anche alla 24 Ore di Le Mans in equipaggio con Lapierre e Loïc Duval , ritirandosi in gara per un problema al motore, e partecipò anche a diverse gare del Campionato GT francese, ottenendo un podio ^[44] .

Nel 2011 Panis vinse la 12 Ore di Sebring in equipaggio con Duval e Lapierre, ^[45] disputando l' Intercontinental Le Mans Cup con il Team Oreca e il Campionato GT francese. Nella 24 Ore di Le Mans, disputata in equipaggio con Duval e Lapierre su una Peugeot del Team Oreca, Panis conquistò il quinto posto assoluto. Nello stesso anno annunciò la partecipazione al Trofeo Andros , categoria in cui è attivo e dove ha ottenuto diversi successi risultando vincitore di sei gare in due stagioni ^[46] . Dal 2009 al 2015 prese inoltre parte al campionato francese GT, in cui concluse secondo nel 2012.

Nel 2016, insieme al connazionale Fabien Barthez e in collaborazione con la Tech 1 Racing , fondò una propria squadra corse per partecipare all' European Le Mans Series e alla 24 Ore di Le Mans . Inizialmente chiamato Panis-Barthez Competition, a seguito dell'uscita dell'ex calciatore francese, dal 2020 il team ha assunto la denominazione di Panis Racing. ^[47]

Vita privata

Dal gennaio del 1996 Olivier Panis è sposato con Anne ^[48] , dalla quale ha avuto tre figli: Aurélien, anch'egli dedicatosi alla carriera di pilota, Caroline e Laurent ^[49] . La famiglia risiede a Grenoble , in Francia ^[49] . Noto all'interno dell'ambiente della Formula 1 come una persona disponibile e gentile, tra le sue principali passioni vi è la pratica di vari sport, tra cui calcio , ciclismo , sci , tennis ed è appassionato di barche a vela ^[50] .

Note

Bibliografia

• Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. World championship photographic review , Milano, Vallardi&Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 ^{ISBN non valido ( aiuto )} .
• Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .
• Roberto Boccafogli; Bryn Williams, F1 1997 , SEP Editrice, 1997, ISBN 88-87110-01-8 .
• Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Hakkinen , SEP Editrice, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
• Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campioni del mondo! , Cernusco sul Naviglio, SEP Editrice, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .

Voci correlate

• British American Racing
• Le Mans Series
• Ligier
• Prost Grand Prix
• Toyota Racing
• Trofeo Andros

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Olivier Panis

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su olivier-panis.com .
• ( EN ) Olivier Panis , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Olivier Panis , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN ) Olivier Panis , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• Articolo sulla vittoria di Monaco , su f1rejects.com . URL consultato il 15 settembre 2009 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2007) .
• Profilo di Panis su Grandprix.com , su grandprix.com .

V · D · M Ligier
Vetture	Passate JS5 · JS7 · JS7/9 · JS9 · JS11 · JS11/15 · JS17 · JS17B · JS19 · JS21 · JS23 · JS25 · JS27 · JS29 · JS29B · JS29C · JS31 · JS33 · JS33B · JS35 · JS35B · JS37 · JS39 · JS39B · JS41 · JS43 Extra F1 JS1 · JS2 · JS3 · JS49 · JS51
Piloti	Principali René Arnoux · Mark Blundell · Thierry Boutsen · Martin Brundle · Eddie Cheever · Andrea De Cesaris · Patrick Depailler · Jacques Laffite · Olivier Panis · Didier Pironi · Philippe Streiff
Persone	Fondatore Guy Ligier Passate Gérard Ducarouge
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Prost Grand Prix
Vetture	Passate JS45 · AP01 · AP02 · AP03 · AP04
Piloti	Principali Jean Alesi · Luciano Burti · Tomáš Enge · Heinz-Harald Frentzen · Nick Heidfeld · Gastón Mazzacane · Shinji Nakano · Olivier Panis · Jarno Trulli
Persone	Fondatore Alain Prost Passate John Barnard · Loïc Bigois · Bernard Dudot
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Toyota Racing
Vetture	Passate TF102 · TF103 · TF104 · TF105 · TF106 · TF107 · TF108 · TF109
Piloti	Principali Cristiano da Matta · Timo Glock · Kamui Kobayashi · Allan McNish · Olivier Panis · Mika Salo · Ralf Schumacher · Jarno Trulli · Ricardo Zonta
Persone	Fondatore John Howett Passate Ove Andersson · Gustav Brunner · Tsutomu Tomita · Pascal Vasselon · Tadashi Yamashina
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

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