Nürburgring Nordschleife

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1leftarrow blue.svg Entrada principal: Nürburgring .

Nürburgring Nordschleife
Pista de Nürburgring Nordschleife
Localização
Estado Alemanha Alemanha
Localização Nürburg
Recursos
Comprimento 20.854 m
Curvas 73
Inauguração 1927
Categorias
Tempo recorde 6: 11.13 (configuração de 20.830 medidores)
Definido pela Stefan Bellof
sobre Porsche 956
a 28 de maio de 1983
Durante a qualificação para os 1000 km de Nürburgring [1]
Tempo recorde 6: 58.6 (configuração de 22.835 metros)
Definido pela Niki Lauda
sobre Ferrari 312 T.
a De Agosto de 2 de 1975,
Durante a qualificação para o Grande Prêmio da Alemanha
Mapa de localização

Coordenadas : 50 ° 20'45,96 "N 6 ° 57'58" E / 50,3461 ° N 6,96611 ° E 50,3461; 6,96611

O Nordschleife (em alemão, anel norte ) é o mais famoso dos circuitos do complexo de Nürburgring . Recebeu vinte e duas edições do Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 (de 1951 a 1954 , de 1956 a 1958 , de 1961 a 1969 e de 1971 a 1976 ), oito do Grande Prêmio da Alemanha do Campeonato Mundial (em 1955 , em 1958 , em 1970 , 1972 , 1974 , 1976 , 1978 e 1980 ) e atualmente hospeda os 1000km de Nürburgring e as 24 Horas de Nürburgring .

História

O começo

A rota do Nordschleife tal como apareceu na sua inauguração em 1927

Inaugurado em 18 de junho de 1927 junto com o menor Südschleife , o Nordschleife tornou-se imediatamente o circuito principal do complexo, devido à sua extensão e complexidade técnica. A intenção de quem o desenhou era criar um circuito que colocasse até os melhores carros em crise, pois, desde o início, esperava-se que a pista pudesse ser alugada aos fabricantes para testar novos modelos; além disso, a faixa foi imediatamente aberta ao público, característica que ainda hoje mantém. Com exceção das três primeiras edições, o Grande Prêmio da Alemanha sempre foi realizado apenas no Nordschleife, para selar a superioridade que havia sido evidente desde o início. Tendo saído ileso do bombardeio da Segunda Guerra Mundial , durante a qual esteve inativo, foi seriamente danificado pela decisão de alguns soldados aliados de cobrir seus 23 quilômetros com tanques; isso forçou os gerentes do circuito a refazer completamente a estrada.

The Start und Ziel Schleife , a dupla reta que conectava o Nordschleife ao Südschleife

Fórmula 1

A partir de 1951, o Grande Prêmio da Alemanha foi incluído permanentemente no campeonato mundial de Fórmula 1 , com exceção de 1955 e 1960 ; a corrida deixou o seu tradicional recinto pela primeira vez em1959 , quando decorreu no AVUS . A primeira mudança significativa na pista original ocorreu em 1967 quando, para limitar a velocidade com que os carros alcançavam a linha de chegada, uma chicane foi inserida no final da longa reta Antoniusbuche ; apesar disso, o Nordschleife continuou a ser um circuito extremamente perigoso, palco de dezenas de acidentes fatais todos os anos. Os pilotos, liderados nesta batalha por Jackie Stewart , modificaram o circuito (é por isso que em 1970 o Grande Prêmio da Alemanha foi transferido para Hockenheimring ).

Na ocasião, a via sofreu modificações muito importantes: a via foi totalmente refeita com o amolecimento de muitos solavancos, a faixa de rodagem da reta foi alargada e foram instalados guarda-corpos ao longo de todos os 23 quilômetros; uma parede também foi construída para separar o pit lane da pista. Estas intervenções fizeram resmungar muitos adeptos, mas permitiram ao histórico circuito regressar ao calendário do campeonato mundial no ano seguinte. No entanto, o Nordschleife continuou a ser um circuito extremamente perigoso: durante o Grande Prémio da Alemanha de 1976, Niki Lauda sofreu um acidente gravíssimo entre o oitavo e o nono quilómetros da pista. O choque contra uma parede rochosa à beira da pista fez com que o Ferrari do austríaco pegasse fogo e ele só foi salvo graças à intervenção de alguns colegas: Arturo Merzario , Harald Ertl , Guy Edwards e Brett Lunger ; na verdade, o comprimento excessivo da rota impediu que os marechais fossem implantados ao longo de toda a rota. Este evento marcou o fim definitivo do casamento entre a Fórmula 1 e a velha pista: o sindicato dos pilotos, liderado pelo próprio Lauda, ​​conseguiu o deslocamento definitivo da corrida em Hockenheim .

The Nordschleife hoje

No ano seguinte, começaram as obras de construção da nova pista de 4.556 metros que aproveitou apenas uma parte da reta curta dos boxes do circuito anterior e ao mesmo tempo a construção de um link riser que reduziu o comprimento do Nordschleife para 20.832 metros. . A última configuração, que ainda está em uso para turnê hoje, foi usada pela primeira vez em 1983 1000 km em Nürburgring , uma corrida de resistência para esportes de protótipo , enquanto o trabalho na nova pista estava quase concluído. Nos treinos de qualificação para esta corrida Stefan Bellof , ao volante do Porsche 956 , conseguiu a pole position com um tempo de 6: 11,13 [2] a uma média de mais de 200 km / h, estabelecendo o recorde da pista nos 20.832 metros do Nordschleife. Um desempenho que se manteve invicto nas competições oficiais, embora em 29 de junho de 2018 o alemão Timo Bernhard registrasse o tempo de 5: 19.546 no cronômetro ao dirigir um Porsche 919 Hybrid Evo , por ocasião da sexta etapa do Porsche 919 Tribute Tour . [3] .

Ao nível das competições oficiais, o circuito é utilizado anualmente durante as 24 Horas de Nürburgring através da utilização de dois cruzamentos que o ligam à pista Gp-Strecke , da qual utiliza os boxes e toda a pista excepto a parte do Mercedes Arena , com um total de 25.378 metros de extensão. [4] Além disso, desde a sua fundação, a pista está acessível mediante o pagamento de uma taxa ao público que pode cobrir uma volta nos 20.832 metros de pista. A área de chegada, que foi incorporada à nova pista, é proibida aos turistas. Ainda hoje, o antigo anel norte de Nürburgring é o destino de um grande número de entusiastas de duas e quatro rodas que vêm de todo o mundo para dar um passeio no que é de fato uma das trilhas mais fascinantes da história de esportes motorizados. Durante o inverno, o Nordschleife foi durante anos a sede do Elefantentreffen , um dos mais famosos ralis europeus de motociclismo. Algumas revistas de automobilismo, como a italiana alVolante e Superwheels , trazem alguns carros e motocicletas em teste para o Nordschleife para testá-los nas exigentes condições que a pista impõe.

Há alguns anos, a pista tem sido cada vez mais utilizada por fabricantes de automóveis em todo o mundo como pista de teste para testar e desenvolver protótipos de novos modelos de automóveis a serem lançados no mercado. A conformação particular do circuito, que alterna curvas lentas com curvas rápidas, retas com subidas e descidas, torna-o completo do ponto de vista técnico e, portanto, uma excelente bancada de teste para estabelecer a validade de um projeto. É também utilizado por muitos fabricantes de automóveis para fins promocionais, visto que o emblema do circuito, palco de desafios épicos no passado, presta-se muito bem a testes de carros de estrada e os tempos de volta são um bom termo de comparação para entusiastas ou potenciais compradores. Neste contexto, o actual recorde absoluto de distâncias do circuito para automóveis homologados para utilização rodoviária e equipados com pneus rodoviários pertence ao Radical SR8 LM conduzido pelo holandês Michael Vergers que, com o tempo de 6 minutos e 48 segundos estabelecido a 20 de Agosto Em 2009 , ele melhorou em 8 segundos o recorde anterior obtido por ele mesmo em 2005 . [5]

Quanto ao recorde de um carro derivado de um modelo de estrada, o recorde, anteriormente do Ferrari 599XX com o tempo de 6: 58.160, estabelecido em 23 de abril de 2010 [6] pelo piloto de testes Raffaele De Simone, pertence ao Pagani Zonda R (6 minutos e 47 segundos) e foi estabelecido em 30 de junho de 2010 . [7] Em 28 de abril de 2007 , pela primeira vez em trinta anos, um carro de Fórmula 1 correu novamente na Nordschleife com algumas voltas de demonstração realizadas por Nick Heidfeld no BMW Sauber . [8] [9] Em 2011, a Porsche Supercup participou de uma corrida nesta pista, enquanto em 2013 o Renault Wind se tornou o carro esportivo compacto mais rápido de todos os tempos nesta pista.

Observação

  1. ^ Ugo Vincenzi, Aquele registro imbatível do Nordschleife , em Autosprint , 14 de maio de 2013. Retirado em 11 de novembro de 2014 (arquivado do original em 12 de novembro de 2014) .
  2. ^ Stefan Bellof grava o vídeo da volta em youtube.com . Recuperado em 29 de março de 2011 .
  3. ^ 919 Tribute Tour: Timo Bernhard quebra o recorde de Nordschleife de 35 anos , em 919tribute.com . Recuperado em 17 de julho de 2018 (arquivado do original em 17 de julho de 2018) .
  4. ^ Cópia arquivada ( PDF ), em adac.24h-rennen.de . Recuperado em 10 de setembro de 2009 (arquivado dooriginal em 11 de junho de 2009) . Especificações da rota das 24 Horas de Nurburgring
  5. ^ http://www.motorsportblog.it/post/8670/nuovo-record-per-la-radical-al-nurburgring#continua Recorde absoluto para veículos aprovados para uso em estradas.
  6. ^ Ferrari incrível 599XX. É um recorde no Nürburgring , no gazzetta.it . Recuperado em 26/04/2010 .
  7. ^ Nürburgring - O Zonda R estabelece um novo recorde , em quattroruote.it . Recuperado em 30-6-2010 .
  8. ^ pitpass - as notícias mais recentes sobre F1, GP2, GP2 Ásia e A1GP
  9. ^ Cesare Maria Mannucci. A máquina no Templo , Autosprint , 2007, 18, 14-19.

Outros projetos

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