Grande Prêmio da Hungria 2004

Entrada principal: Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2004 .

726º GP do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Corrida 13 de 18 do campeonato de 2004

Encontro

15 de agosto de 2004

Lugar

Hungaroring

Caminho

4.381 km
circuito permanente

Distância

70 voltas, 306,663 km

Clima

abordado

Resultados

Primeira posição	Volta mais rápida
Michael Schumacher	Michael Schumacher
Ferrari em 1'19.146	Ferrari em 1'19 "071 (na volta 29)
Pódio
1 Michael Schumacher Ferrari
2 Rubens Barrichello Ferrari	3 Fernando alonso Renault

O Grande Prêmio da Hungria de 2004 foi um Grande Prêmio de Fórmula 1 realizado em 15 de agosto de 2004 em Hungaroring, em Budapeste . A corrida foi vencida por Michael Schumacher em uma Ferrari , à frente do companheiro de equipe Rubens Barrichello e Fernando Alonso na Renault . Com a dobradinha, a Ferrari conquistou matematicamente o título de construtores pela sexta vez consecutiva.

Vigília

Aspectos esportivos

A Toyota demitiu Cristiano da Matta e o substituiu pelo terceiro piloto Ricardo Zonta , que havia estado ao volante nos treinos livres da sexta-feira; O piloto de testes Ryan Briscoe, por sua vez, foi promovido a terceiro piloto ^[1] . A mudança foi oficialmente motivada pelos bons desempenhos de Zonta nos fins de semana de corrida anteriores, mas as relações entre Da Matta, expressas de forma crítica em relação à versão avançada do Toyota trazido para a pista no Grande Prémio anterior, e a equipa (especialmente o novo diretor técnico Mike Gascoyne) estava tenso há algum tempo ^[1] ^[2] .

Williams confirmou Antônio Pizzonia como substituto do ferido Ralf Schumacher ^[3] . A própria Williams anunciou, nas semanas seguintes ao Grande Prêmio da Alemanha, a contratação de Mark Webber e Jenson Button para a temporada de 2005 ^[4] ^[5] . Esta última transferência foi no entanto contestada pela BAR, que considerou que tinha um contrato válido com o motorista inglês e que a cláusula utilizada pelo mesmo para se libertar (o facto de à data de assinatura com a Williams a BAR ainda não ter contrato com fornecedor "oficial" do motor) não era aplicável, dado o acordo firmado pouco depois com a Honda ^[6] . A equipe anglo-americana então lembrou a Junta de Reconhecimento de Contratos em Genebra , cuja decisão era esperada antes do Grande Prêmio da Itália ^[6] .

Aspectos tecnicos

Juan Pablo Montoya ao volante do FW26 com o nariz na configuração original.

Montoya dirigindo o FW26 com o nariz mais convencional introduzido na Hungria.

A FIA introduziu com efeito imediato novas verificações da flexibilidade dos perfis das asas das asas traseiras, centro de várias controvérsias entre as equipas e fonte de preocupações de segurança dadas as falhas registadas em corridas anteriores (a última sofrida por Kimi Räikkönen durante o Grande Prêmio da Alemanha) ^[7] . Em particular, uma tração de 50 kg, aplicada em três pontos do perfil, deveria corresponder a uma deformação máxima de 5 mm ^[7] . Essa mudança regulatória induziu grande parte das equipes a fazer alterações na asa traseira de seus carros, para ficar dentro dos limites estabelecidos ^[8] .

Nas semanas anteriores ao Grande Prêmio, a BAR perdeu o recurso interposto contra a decisão dos comissários de banir o sistema de transferência de torque entre as rodas dianteiras testadas pela equipe anglo-americana no Grande Prêmio da Alemanha anterior, que era considerado um sistema de suporte ativo para frenagem ^[9] ^[10] .

A Williams completou a renovação de seu FW26 , já bastante modificado em chassis e aerodinâmica em corridas anteriores ^[11] . Na Hungria o carro perdeu sua característica mais marcante: o nariz de "morsa" usado até então, considerado penalizador pelo alto peso da estrutura deformável, foi substituído por uma solução mais convencional ^[11] .

Testes grátis

Relatório

Como de costume nas duas sessões da BAR de sexta-feira, Jaguar, Toyota, Jordan e Minardi colocaram um terceiro carro na pista, confiado respectivamente a Anthony Davidson , Björn Wirdheim , Ryan Briscoe , Timo Glock e Bas Leinders .

Resultados

Os melhores tempos na primeira sessão de treinos livres na sexta-feira foram os seguintes: ^[12]

Pos	Não.	Piloto	Construtor	Clima
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "552
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'21 "938
3	35	Anthony Davidson	BAR - Honda	1'21 "951

Os melhores tempos na segunda sessão de treinos livres na sexta-feira foram os seguintes: ^[12]

Pos	Não.	Piloto	Construtor	Clima
1	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'20 "884
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "009
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'21 "185

Os melhores tempos na primeira sessão de treinos livres no sábado foram os seguintes: ^[12]

Pos	Não.	Piloto	Construtor	Clima
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'20 "216
2	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	1'20 "482
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'20 "696

Os melhores tempos na segunda sessão de treinos livres no sábado foram os seguintes: ^[12]

Pos	Não.	Piloto	Construtor	Clima
1	9	Jenson Button	BAR - Honda	1'19 "556
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'19 "747
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'19 "768

Qualificações

Relatório

A qualificação decorreu num clima variável e isto influenciou os resultados da sessão de pré-qualificação (com base na qual foi determinada a ordem de saída em pista na sessão oficial); embora de forma menos dramática do que aconteceu em Silversone , para entrar na pista antes dos rivais, vários pilotos não foram ao limite, tanto que os Saubers de Giancarlo Fisichella e Felipe Massa foram colocados atrás dos Ferraris ^[13] .

No final, os testes decorreram inteiramente em piso seco e a Ferrari dominou a qualificação, monopolizando a primeira linha: Michael Schumacher garantiu a pole position à frente do seu companheiro de equipa Rubens Barrichello . Terceira vez para Takuma Sato , que antecedeu o companheiro de equipe Jenson Button ; seguido por Fernando Alonso , Antônio Pizzonia e Juan Pablo Montoya . Apenas o décimo Kimi Räikkönen , penalizado como seu companheiro de equipe David Coulthard por uma escolha errada de pneus ^[13] . Felipe Massa , ciente de ter que cumprir uma penalidade de 10 posições para trocar o motor, não acertou nenhum tempo e se classificou nas últimas posições do grupo.

Ranking

Pos	Não	Piloto	Construtor	Pneus	Pré-qualificações	Qualificações	Destacamento
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'19 "107	1'19 "146
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'18 "436	1'19 "323	+0 "177
3	10	Takuma Sato	BAR - Honda	M.	1'19 "695	1'19 "693	+0 "547
4	9	Jenson Button	BAR - Honda	M.	1'19 "878	1'19 "700	+0 "554
5	8	Fernando alonso	Renault	M.	1'20 "135	1'19 "996	+0 "850
6	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	M.	1'20 "019	1'20 "170	+1 "024
7	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'19 "821	1'20 "199	+1 "053
8	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B.	1'19 "668	1'20 "324	+1 "178
9	7	Jarno Trulli	Renault	M.	1'19 "879	1'20 "411	+1 "265
10	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'20 "066	1'20 "570	+1 "424
11	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	1'21 "452	1'20 "730	+1 "584
12	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'21 "192	1'20 "897	+1 "751
13	17	Olivier Panis	Toyota	M.	1'20 "491	1'21 "068	+1 "922
14	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M.	1'21 "510	1'21 "118	+1 "972
15	16	Ricardo Zonta	Toyota	M.	1'20 "199	1'21 "135	+1 "989
16	18	Nick Heidfeld	Jordan - Cosworth	B.	1'20 "439	1'22 "180	+3 "034
17	19	Giorgio Pantano	Jordan - Cosworth	B.	1'21 "187	1'22 "356	+3 "210
18	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B.	1'24 "656	1'24 "329	+5 "183
19	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B.	1'23 "362	1'24 "679	+5 "533
20	12	Felipe massa	Sauber - Petronas	B.	1'19 "658	Atemporal ^[14]	/

Concorrência

Relatório

No início Michael Schumacher e Rubens Barrichello arrancaram bem, mantendo a liderança; o brasileiro, porém, teve que se defender de Fernando Alonso , que largou muito bem da quinta posição. Juan Pablo Montoya também teve uma boa largada, que ficou atrás do espanhol, enquanto Takuma Sato ainda caiu para o oitavo lugar. No final da primeira volta, Michael Schumacher liderou na frente de Barrichello, Alonso, Montoya, Button, Jarno Trulli , Kimi Räikkönen e Sato; não houve ultrapassagem até a primeira série de suprimentos, aberta por Alonso na décima passagem. Na volta 12, Raikkonen também voltou aos boxes; o finlandês, no entanto, foi forçado a se aposentar pouco depois devido a uma falha no motor. Com a aposentadoria do piloto da McLaren, Antônio Pizzonia entrou na zona de pontuação; não houve outras mudanças de posição e os dois pilotos da Ferrari continuaram na liderança com uma margem crescente sobre Alonso. As posições de topo permaneceram razoavelmente definidas; a corrida foi animada apenas pelo duelo pela sétima posição entre Sato e Pizzonia e pela entre David Coulthard e Mark Webber pela décima, que terminou com o australiano girando na volta 25.

Três voltas depois, Sato foi o primeiro piloto a fazer o segundo pit stop; mesmo a segunda série de paradas não trouxe mudanças, com exceção de Trulli que caiu da sexta para a oitava posição em vantagem de Sato e Pizzonia, que continuaram a luta. Na metade da corrida, Michael Schumacher teve uma vantagem de cerca de quarenta segundos sobre Alonso e cinquenta sobre Montoya, quarto. Praticamente nada aconteceu até a 42ª volta, quando Trulli foi o primeiro piloto a fazer a terceira parada; logo depois, o Abruzzese se aposentou com o motor quebrado. Giancarlo Fisichella aproveitou e entrou na área de pontuação; os estoques não trouxeram nenhuma outra mudança e Michael Schumacher conquistou a décima segunda vitória da temporada à frente do companheiro de equipe Barrichello, Alonso, Montoya, Button, Sato, Pizzonia e Fisichella. Graças a esta dupla vitória, a Ferrari matematicamente se tornou o Campeão Mundial de Construtores pela sexta vez consecutiva e com cinco corridas para o final; aliás Button saiu definitivamente da luta pelo Título de Pilotos, que portanto se restringia apenas a Schumacher e Barrichello.

Resultados

Pos	Não	Piloto	Construtor	Pneus	Turns	Hora / Retirada e local da retirada	Partida	Pontos
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	70	1h 35'26 "131	1	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	70	+4 "696	2	8
3	8	Fernando alonso	Renault	M.	70	+44 "599	5	6
4	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	70	+ 1'02 "613	7	5
5	9	Jenson Button	BAR - Honda	M.	70	+ 1'07 "469	4	4
6	10	Takuma Sato	BAR - Honda	M.	69	+1 turno	3	3
7	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	M.	69	+1 turno	6	2
8	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B.	69	+1 turno	8	1
9	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	69	+1 turno	12
10	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	69	+1 turno	11
11	17	Olivier Panis	Toyota	M.	69	+1 turno	13
12	18	Nick Heidfeld	Jordan - Cosworth	B.	68	+2 voltas	16
13	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M.	68	+2 voltas	14
14	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B.	66	+4 voltas	19
15	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B.	65	+5 voltas	18
Retirado	19	Giorgio Pantano	Jordan - Cosworth	B.	48	Caixa de engrenagens (14 °)	17
Retirado	7	Jarno Trulli	Renault	M.	41	Motor	9
Retirado	16	Ricardo Zonta	Toyota	M.	31	Sistema elétrico (16 °)	15
Retirado	12	Felipe massa	Sauber - Petronas	B.	21	Freios (17 °)	20
Retirado	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	13	Motor (11 °)	10

Gráficos

Pilotos

Pos.	Piloto	Pontos
1	Michael Schumacher	120
2	Rubens Barrichello	82
3	Jenson Button	65
4	Jarno Trulli	46
5	Fernando alonso	45
6	Juan Pablo Montoya	38
7	David Coulthard	19
8	Kimi Räikkönen	18
8	Takuma Sato	18
10	Giancarlo Fisichella	14
11	Ralf Schumacher	12
12	Mark Webber	7
13	Felipe massa	5
13	Olivier Panis	5
15	Antônio Pizzonia	4
16	Cristiano da Matta	3
16	Nick Heidfeld	3
18	Timo Glock	2
19	Zsolt Baumgartner	1

Construtores

Pos.	Equipe	Pontos
1	Ferrari	202
2	Renault	91
3	BAR - Honda	83
4	Williams - BMW	54
5	McLaren - Mercedes	37
6	Sauber - Petronas	19
7	Toyota	8
8	Jaguar - Cosworth	7
9	Jordan - Cosworth	5
10	Minardi - Cosworth	1

Observação

^ ^A ^b (EN) Da Matta vai em Grandprix.com, 5 de agosto de 2004. Recuperado em 6 de março de 2021.
^ Cesare Maria Mannucci, "Aqueles torpedos em Toyota", Autosprint n. 33/2004, 17/23 de agosto de 2004, pp. 30-31
^ (EN) Antonio Pizzonia para BMW Williams , de Grandprix.com, 5 de agosto de 2004. Recuperado em 6 de março de 2021.
^ (EN) Webber confirmado em Williams , em Grandprix.com, 28 de julho de 2004. Recuperado em 6 de março de 2021.
^ (PT) Williams assina Button for 2005 , em Grandprix.com, 5 de agosto de 2004. Retirado em 6 de março de 2021.
^ ^a ^b Alberto Antonini, «Botão em movimento», Autosprint n. 33/2004, 17/23 de agosto de 2004, pp. 26-27
^ ^a ^b Giorgio Piola , «Flap" inteligente "sem escape», Autosprint n. 33/2004, 17/23 de agosto de 2004, p. 25
^ Giorgio Piola , «Renault: aumento dos cavalos», Autosprint n. 33/2004, 17/23 de agosto de 2004, pp. 23-24
^ (EN) O que é esse negócio de transferência de torque? , em Grandprix.com , 4 de agosto de 2004. Recuperado em 6 de março de 2021 .
^ (EN) BAR-Honda perde em Paris em Grandprix.com, 10 de agosto de 2004. Recuperado em 6 de março de 2021.
^ ^a ^b Giorgio Piola , "Williams muda de direção", Autosprint n. 33/2004, 17/23 de agosto de 2004, p. 22
^ ^a ^b ^c ^d "Em figuras". Autosprint n. 30/2004, 27 de julho - 2 de agosto de 2004, p.25
^ Relatório de qualificação de ^A ^b (EN) - reino vermelho em Grandprix.com, 14 de agosto de 2004. Recuperado 6 de março de 2021.
^ Felipe Massa não deu voltas cronometradas e foi implantado na parte inferior do grid; o piloto brasileiro teria que pagar dez posições no grid de qualquer maneira para substituir o motor.