Ele competiu na Fórmula 1 entre 1958 e 1975 , sendo campeão mundial em duas ocasiões (em 1962 e 1968 ) antes de sua trágica morte em um acidente de avião. Ele também era particularmente conhecido pela inteligência e regularidade de sua conduta nas corridas. [1]
Seu filho, Damon , também foi piloto de corridas e campeão mundial de Fórmula 1 em 1996 .
Graham Hill inicialmente se interessou por motociclismo , mas em 1954 ele notou um anúncio do Universal Motor Racing Club em Brands Hatch , oferecendo a possibilidade de andar no circuito por cinco xelins. Ele então fez sua estreia em um Fórmula 3Cooper 500 , e a partir de então se dedicou ao automobilismo. Hill entrou na Lotus como mecânico, mas rapidamente assumiu o assento do motorista. A Lotus correu na Fórmula 1 e isso permitiu a Graham fazer sua estreia no Grande Prêmio de Mônaco de 1958 , onde se aposentou devido a um eixo de transmissão quebrado. Em 1960 mudou - se para a BRM , com a qual conquistou o título mundial em1962 . Hill também fez parte da chamada "invasão britânica" de motoristas e carros nas 500 milhas de Indianápolis em meados da década de 1960, vencendo em 1966 em um Lola-Ford.
Em 1967 , retornando à Lotus, Hill ajudou a desenvolver o Lotus 49 , movido pelo novo motor Cosworth V8. Após a morte de seus companheiros de equipe, Clark e Spence, no início de 1968 , Graham assumiu as rédeas do time, conquistando seu segundo título. Naquela época, a Lotus tinha fama de ser um carro frágil e perigoso, especialmente com os novos dispositivos aerodinâmicos, que causaram acidentes muito semelhantes aos de Hill e Jochen Rindt durante o Grande Prêmio da Espanha de 1969 . Um acidente no GP dos Estados Unidos naquele mesmo ano resultou em fraturas nas pernas, atrapalhando sua carreira. Depois de se recuperar, Hill continuou a correr na Fórmula 1 por alguns anos, mas não obteve o mesmo sucesso. Colin Chapman sentiu que Hill estava no fim de sua carreira e o colocou na equipe de Rob Walker em 1970 , fornecendo também, como parte do negócio, um dos novos carros Modelo 72.
No primeiro Grande Prêmio da África do Sul , Hill surpreendentemente terminou em sexto, uma colocação muito boa, pois ele ainda precisava de uma muleta para andar. Ele então obteve um excelente quarto lugar na Espanha e um quinto em Mônaco . Após este início discreto, o Lotus 49 começou a ser inadequado e até mesmo o Lotus 72 prometido por Chapman não foi entregue à equipe de Walker até Monza , onde entretanto nenhum Lotus competiu após o desaparecimento de Rindt. Hill mudou-se então para Brabham para 1971-1972: sua última vitória na Fórmula 1 veio no Troféu Internacional de Silverstone, em 1971, corrida não válida para o campeonato, com a Brabham BT34. A equipe ainda estava em crise, após a aposentadoria de Jack Brabham e a venda para Bernie Ecclestone por Ron Tauranac ; Hill não conseguia se estabelecer.
Enquanto se concentrava na Fórmula 1, ele também manteve uma presença no automobilismo, incluindo duas aparições em Le Mans , com um Rover movido a turbina - BRM . Com o declínio de sua carreira na Fórmula 1, ele se juntou à equipe de carros esportivos Matra, vencendo as 24 Horas de Le Mans em 1972, ao lado de Henri Pescarolo. Esta vitória completou a chamada "Tríplice Coroa" do automobilismo, em ambas as definições que são dadas (vitória em Indianápolis 500 , nas 24 Horas de Le Mans e no Grande Prêmio de Mônaco, ou no Indianápolis 500, nas 24 Horas de Le Mans e no Campeonato Mundial de Fórmula 1). De qualquer forma, Hill ainda é a única pessoa a ter alcançado essas vitórias.
Atividade do construtor
Na Fórmula 1 as vagas nas equipes oficiais estavam começando a diminuir, então Hill decidiu formar sua própria equipe em 1973: com o patrocínio da Imperial Tobacco, formou a Embassy Hill . A equipe inicialmente usou armações Shadow e Lola antes de desenvolver este último em seu próprio design original em 1975. Depois de não conseguir se qualificar para o Grande Prêmio de Mônaco daquele ano , que havia vencido cinco vezes, Hill decidiu se aposentar da 'atividade de piloto, para foco no gerenciamento de equipe, ajudando seu protegido Tony Brise . O recorde de 176 Grand Prix iniciados manteve-se válido por mais de 10 anos, até ser igualado por Jacques Laffite .
Outras atividades
Na parte final de sua carreira, Hill ficou conhecido por sua inteligência e se tornou um personagem popular: ele era um convidado regular em programas de televisão e escreveu uma autobiografia particularmente franca e espirituosa, durante sua reabilitação após o acidente de 1969, intitulada A Life in the limite ("Vida no Limite"). Esteve envolvido na produção de quatro filmes, entre 1966 e 1974, incluindo participações em Grand Prix e no dia do touro ("Caravana a Vaccarès"), onde se fez passar por piloto de helicóptero.
A queda do avião
Em novembro de 1975, voltando do circuito francês de Paul Ricard , o avião pilotado por Hill bateu em um campo de golfe no norte de Londres. Hill estava tentando pousar seu Piper Aztec em condições particularmente difíceis, com pouca visibilidade: o gerente de equipe Ray Brimble , os mecânicos Tony Alcock e Terry Richards, o motorista Tony Brise e o designer Andy Smallman morreram no acidente, todos parte da equipe Embassy Hill . A investigação subsequente destacou a decisão do piloto de não mudar de destino para um aeroporto em melhores condições. Entre outras, foi-lhe dedicada uma estrada na cidade de Silverstone, onde se encontra a pista homónima, uma curva na pista Brands Hatch e uma creche em Lusevera , no Friuli . [3]
Hill foi enterrado no cemitério de Saint Bololph Parish em Shenley , Hertfordshire .
Família
Hill se casou com sua esposa Bette em 1955 . Eles tiveram duas filhas, Brigitte e Samantha, e um filho, Damon , que se tornou campeão mundial de Fórmula 1 em 1996 ; Graham e Damon foram a primeira dupla pai e filho a vencer pelo menos um Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Reino Unido
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