Fórmula 2
A Fórmula 2 foi uma série automobilística codificada em 1948 pela Federação Internacional de Automóveis como uma série cadete em relação à Fórmula 1 na hierarquia do campeonato monolugar que incluía F1 , F2 e F3 . De 2009 a 2012, esta categoria foi reintroduzida com o objetivo de criar uma categoria preparatória de baixo custo para a Fórmula 1 .
Desde 2017, o Conselho Mundial da FIA decidiu reintroduzi-lo, por meio de uma mudança de nome da Série GP2 , transformada em Campeonato FIA de Fórmula 2 . [1] [2]
História
Pré-guerra
O precursor da Fórmula 2 nasceu antes da Segunda Guerra Mundial , eles são chamados de Voiturette (carros pequenos , carros pequenos). Eles desempenharam a função da série preparatória para pilotos inexperientes que queriam tentar a sorte no automobilismo. Na eclosão do conflito, o regulamento previa um motor sobrealimentado de no máximo 1.500 cc; Já no Grande Prêmio, foi permitido um motor superalimentado de 3000 cm³ ou 4500 cm³ à pressão atmosférica.
O início oficial (1945 - 1953)

Após a guerra, as Fórmulas A e B (mais tarde Fórmulas 1 e 2) são introduzidas. A Fórmula A permitiu que os carros motorizados antigos com 4500 cm³ não sobrecarregados participassem das corridas (isso significava que os carros alemães e italianos do pré-guerra não eram admitidos); o pequeno número de carros com esse motor fez com que rodasse a velha voitureta com motores sobrealimentados de 1.500 cm³, que substituíram os de 3.000 cm³. Isso efetivamente significava a ausência de uma categoria de cadetes na Fórmula 1 . Por essa razão, em 1948 a FIA codificou a Fórmula 2 (inicialmente chamada de Fórmula B), a categoria mais barata da série principal.
Motores menores e menos potentes (a partir de 2.000 cm³, ou 750 cm³ sobrealimentados, esta última, porém, uma opção pouco praticada), montados em carros também menores, mais leves e baratos que os da Fórmula 1. Isso incentivou novos fabricantes a entrar no categoria, como o Cooper , que teria dificuldade em entrar em confronto na Fórmula 1 com gigantes como Mercedes-Benz , Alfa Romeo ou Maserati . Entre outras coisas, o alto custo de construção dos carros de F1 reduziu seu número, tanto que os organizadores do Campeonato Mundial de Fórmula 1 tiveram que reservar a participação em carros de F2 para as temporadas de 1952 e 1953 .
A era dos motores 1500 (1957 - 1960)
O uso de F2s na Fórmula 1 diminuiu com a chegada de motores de 2500 cm³ em 1954 (e isso aumentou o interesse e a popularidade nos esportes motorizados); por esta razão, em 1957, a regra do motor de 1500 cm³ foi introduzida na Fórmula 2. Isso se tornou o domínio dos carros Cooper com o motor traseiro retirado da Fórmula 3 e carros esportivos, junto com os Porsches projetados com base no carro esporte RSK . A Ferrari inicialmente respondeu desenvolvendo o Dino 156 como um carro F2, mas ainda usando um motor dianteiro. O motor de maior sucesso neste período foi o Coventry Climax FPF de 4 cilindros, seguido pelo menos usado Borgward de 16 válvulas.
Um F2 Cooper modificado venceu seu primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1 em 1958 , dando início à era do motor traseiro, mesmo na primeira divisão. A era dos motores de 1500 cm³ foi curta devido ao nascimento da Fórmula Júnior , que de fato substituiu a Fórmula 3 e, posteriormente, também a Fórmula 2 até 1963. Do ponto de vista técnico, porém, pode-se dizer que a Fórmula 1 de Os motores de 1500 cm³ foram na verdade a continuação do que se experimentou na Fórmula 2 naqueles anos.
O interregno da Fórmula Junior (1961 - 1963) e da Fórmula 2 de 1000 cm³ (1964-1966)
A Fórmula Júnior foi introduzida em 1959 em uma tentativa de criar uma única categoria preparatória para a Fórmula 1, mas logo ficou claro que seria mais formativo recriar duas categorias na Fórmula 1, a fim de suavizar a transição para carros mais potentes para os pilotos em Treinamento. A Fórmula 2 e a Fórmula 3 foram reintroduzidas em 1964; para a Fórmula 3 foram pensados motores de 1000 cm³ (muito semelhantes aos usados na Fórmula Júnior), enquanto na Fórmula 2, embora mantendo o mesmo limite de deslocamento, foi permitida uma maior liberdade na preparação do motor. A Fórmula 2 também começou a ser frequentada por ases da Fórmula 1 nos finais de semana sem corridas na fórmula principal. Os motores mais usados foram os Cosworths e os Hondas ; algumas participações também para FIAT , BMC e BRM .
A era dos motores 1600 cm³ (1967 - 1971)
Com o final dos anos 60 e o retorno da potência à Fórmula 1 com a introdução dos motores de 3000 cm³, a diferença de potência entre os carros das duas séries foi se tornando muito grande. Isso tornou problemática a passagem dos pilotos da Fórmula 2 para a Fórmula 1. Por essa razão, o motor de 1600 cc foi introduzido em 1967. O mais importante foi o Cosworth FVA, criado com a colocação de 16 válvulas no Cortina de 4 cilindros, que na verdade foi a base do lendário DFV . Outras unidades apareceram, como o BMW de 4 cilindros e o V6 Dino Ferrari .
Muitos pilotos de Fórmula 1 continuaram a participar do Grande Prêmio de Fórmula 2, e em algumas ocasiões o próprio Grande Prêmio de Fórmula 1 foi aberto para carros de Fórmula 2, como, por exemplo, o Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring , uma pista que permitia um número maior dos participantes. Jacky Ickx estreou-se no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 nesta corrida com um carro de Fórmula 2, marcando o quinto tempo na qualificação. Mesmo sendo forçado a partir atrás de todos os carros de Fórmula 1, Ickx rapidamente conseguiu recuperar a posição, antes de ser parado por uma suspensão quebrada. Jim Clark , o grande campeão do volante , foi assassinado durante uma corrida de Fórmula 2 em Hockenheim .
Faltando um campeonato mundial da categoria. Em 1967, porém, nasceu o campeonato europeu, que de fato absorveu os diversos campeonatos nacionais disputados na Europa nos anos sessenta.
Esta "invasão" dos pilotos da Fórmula 1 na Fórmula 2 foi possível devido ao sistema de pontuação usado. Cada piloto da categoria 'A' não poderia adquirir pontos para a classificação do campeonato de Fórmula 2. Um piloto poderia acessar a categoria 'A' dependendo dos resultados obtidos (com um regulamento que mudava de temporada para temporada), por exemplo, ao terminar em pontos em pelo menos dois Grande Prêmio de Fórmula 1 ou nos três primeiros de uma corrida de carros esportivos. O campeão da Fórmula 2 recebeu a categoria 'A' por um ano, enquanto para o campeão da Fórmula 1 o período se estendeu para 5 anos. Este sistema permitiu que jovens pilotos treinassem suas carreiras e pilotos mais experientes continuassem treinando entre um Grande Prêmio de Fórmula 1 e o próximo.
Nos primeiros anos com esta fórmula os construtores mais importantes foram Brabham e Lotus , embora a Ferrari também tenha entrado na categoria com uma equipe. O mesmo fez a BMW (fornecendo motores para Lola e Dornier ). Pequenos fabricantes como Chevron e GRD também produziram alguns monolugares para a categoria.
A era de 2.000 cm³ (1972 - 1984)
Em 1972, decidiu-se aumentar a potência dos motores permitida, concedendo a cilindrada máxima de 2.000 cm³. Os Cosworth BDs e o BMW 4 cilindros foram os motores que dominaram as primeiras temporadas com o novo regulamento, com a combinação BMW-Março que acabou dominando a categoria. Em 1976, os fabricantes puderam montar motores desenvolvidos exclusivamente para carros de corrida; A Renault desenvolveu um potente motor V6; isso, graças também ao rico patrocinador ELF, permitiu que muitos jovens pilotos franceses dominassem o campeonato em meados dos anos setenta.
A BMW só teve sucesso no final dos anos 70 para voltar ao topo, colaborando estreitamente com março . A Ferrari também propôs motores novamente, mas eles tiveram pouco sucesso. O motor Hart 420R (derivado do Cosworth BDA) também alcançou alguns sucessos importantes, primeiro equipando o March, depois o Toleman . Além do March e do Ralt, os construtores de quadros mais comprometidos foram a Chevron , a francesa ELF e Martini e a alemã Maurer .
A japonesa Honda decidiu retornar à Fórmula 2 no início dos anos oitenta com um potente motor V6, tanto que ficou caro demais para outros fabricantes competirem com o motor japonês. O resultado foi uma diminuição no número de monopostos inscritos no campeonato, tanto que no final de 1984 a categoria foi transformada na Fórmula 3000 , a partir do deslocamento dos motores utilizados. Na verdade, os 3000 cm³ deixaram de ser usados na Fórmula 1, pois foram suplantados pelos motores turbo mais potentes. Em 2005, o próprio F3000 foi transformado em GP2 , um nome que lembra o antigo F2.
O retorno em 2009: Campeonato FIA de Fórmula 2
Em 2008, a FIA anunciou o retorno, a partir do ano seguinte, do campeonato de Fórmula 2 ( Campeonato FIA de Fórmula 2 ), como uma fórmula preparatória e barata para se aproximar da Fórmula 1. Não substitui a GP2, mas é uma série para sua concorrente.
Os carros são projetados pela Williams Grand Prix Engineering Ltd e preparados pela MotorSport Vision (MSV). Os carros são movidos por um motor turbo 1.8L fornecido pela Audi e desenvolvido pela Mountune Racing.
O primeiro campeonato desde o renascimento é conquistado pelo espanhol Andy Soucek . Durante a corrida 2, realizada em 19 de julho de 2009 , no Brands Hatch Circuit , o piloto britânico Henry Surtees , filho do campeão mundial de Fórmula 1 de 1964 John Surtees , morreu atingido na cabeça por um pneu solto do carro de Jack . um segundo turno de Westfield . Após o acidente, o carro de Surtees continuou sua corrida até bater no guarda - corpo da próxima curva, o Sheene . Surtees é inicialmente levado para o centro médico do autódromo, depois o helicóptero é transportado para o Royal London Hospital . A morte ocorre à noite. [3]
Em 2012 é realizada a última temporada da categoria, já que a temporada de 2013 foi cancelada. [4]
A série GP2 torna-se a Fórmula 2
Seguindo a vontade da Federação Internacional do Automóvel de racionalizar a transição das categorias de carros menores para a Fórmula 1 , foi debatida a possibilidade de reintroduzir um campeonato de Fórmula 2.
Em 2015 o Conselho Mundial FIA votou a favor do renascimento do campeonato F2, e em 2016, com a reforma do sistema de pontuação para obtenção da licença FIA Super , estabeleceu que F2 seria a categoria mais importante, ainda que a sua reintrodução, não teria cancelado automaticamente o GP2, visto que esta categoria ainda foi considerada para atribuição de pontos para efeitos da licença Super. [5]
Em 9 de março de 2017, o Conselho Mundial da FIA, reunido em Genebra , decidiu que, a partir de 2017, a Série GP2 será renomeada para Campeonato de Fórmula 2 da FIA . [2]
O resto do mundo
Muitos campeonatos têm sido realizados com o nome de Fórmula 2, em várias partes do mundo, embora muitas vezes com regulamentos técnicos diferentes dos do campeonato europeu:
Japão
Um campeonato de Fórmula 2 foi disputado no Japão por muitas temporadas, substituindo um campeonato nacional de Fórmula 2000 anterior. A Fórmula 2 foi então abandonada em 1986 , para adaptar o campeonato japonês aos novos regulamentos da Fórmula 3000 . A Super Formula é a sucessora da Fórmula 2 japonesa desde 2013.
Austrália
A Austrália tem um campeonato nacional de Fórmula 2 ainda existente. Os carros são movidos por motores com cilindrada entre 1100 e 1600 cm³.
México
Um campeonato nacional (anteriormente conhecido como Fórmula K ) decorreu no México por muitas temporadas entre as décadas de 1980 e 1990. Os carros eram semelhantes aos da Fórmula Atlântica movidos por um motor Chrysler 2.2 L.
Reino Unido
Um campeonato britânico de F2 foi disputado entre 1957 e 1960 , entre 1964 e 1967 e finalmente em 1972 . Em 1967 e 1972 algumas corridas válidas para o campeonato europeu também atribuíram pontos para o campeonato inglês.
O Campeonato Britânico de Fórmula 3000 foi denominado campeonato de "Fórmula 2" na tentativa de garantir maior notoriedade entre os entusiastas. No entanto, a série estava em crise e a mudança de nome não surtiu os efeitos desejados. A possibilidade de usar motores 4.2 L TVR em chassis F3000 foi hipotetizada como um regulamento para o relançamento de uma nova série F2 britânica, mas esta ideia nunca foi concretizada.
Rol de honra
Campeonato europeu
- 1967 -
Jacky Ickx - Matra - Cosworth
- 1968 -
Jean-Pierre Beltoise - Matra-Cosworth
- 1969 -
Johnny Servoz-Gavin - Matra-Cosworth
- 1970 -
Clay Regazzoni - Tecno -Cosworth
- 1971 -
Ronnie Peterson - março - Cosworth
- 1972 -
Mike Hailwood - Surtees -Cosworth
- 1973 -
Jean-Pierre Jarier - março- BMW
- 1974 -
Patrick Depailler - March-BMW
- 1975 -
Jacques Laffite - Martini -BMW
- 1976 -
Jean-Pierre Jabouille - Elf 2 - Renault
- 1977 -
René Arnoux - Martini-Renault
- 1978 -
Bruno Giacomelli - Março-BMW
- 1979 -
Marc Surer - março-BMW
- 1980 -
Brian Henton - Toleman - Hart
- 1981 -
Geoff Lees - Ralt - Honda
- 1982 -
Corrado Fabi - Março-BMW
- 1983 -
Jonathan Palmer - Ralt-Honda
- 1984 -
Mike Thackwell - Ralt-Honda
Vale ressaltar que nenhum campeão europeu de F2 jamais se tornou campeão mundial de F1.
Campeonato italiano
Lista parcial dos vencedores do Campeonato Italiano de Fórmula 2.
- 1949 -
Piero Taruffi [6]
- 1950 -
Alberto Ascari - Ferrari [7]
- 1952 -
Nino Farina - Ferrari [8]
- 1953 -
Nino Farina - Ferrari [9]
- 1977 -
Riccardo Patrese - Chevron - BMW [10]
Campeonato FIA
- 2009 -
Andy Soucek - Williams - Audi
- 2010 -
Dean Stoneman - Williams-Audi
- 2011 -
Mirko Bortolotti - Williams-Audi
- 2012 -
Luciano Bacheta - Williams-Audi
Campeonato britânico
- 1957 -
Tony Marsh - Cooper - Climax
- 1958 -
Jack Brabham - Cooper - Climax
- 1959 -
Stirling Moss - Cooper - Bogward
- 1960 -
Jackie Lewis - Cooper - Climax
- 1964 -
Mike Spence - Lotus - Ford
- 1965 -
Jim Clark - Lotus - Ford
- 1966 -
Jack Brabham - Brabham - Honda
- 1967 -
Jochen Rindt - Brabham - Ford
- 1972 -
Niki Lauda - março - Ford
Torneio internacional do brasil
- 1971 -
Emerson Fittipaldi - Lotus - Ford
- 1972 -
Emerson Fittipaldi - Lotus - Ford
Troféu da França
- 1964 -
Jack Brabham - Brabham - Cosworth
- 1965 -
Jim Clark - Lotus -Cosworth
- 1966 -
Jack Brabham - Brabaham- Honda
- 1967 -
Jochen Rindt - Brabham-Cosworth
Observação
- ^ Martino Minicozzi, FIA lança o retorno da Fórmula 2 , em motorsport.motorionline.com , 22 de março de 2015. Retirado em 24 de março de 2015 .
- ^ a b Jacopo Rubino, FIA confirma-GP2 transforma-se em F2 , em italiaracing.net , 9 de março de 2017. Recuperado em 12 de março de 2017 .
- ^ O filho de Surtees morreu , gazzetta.it, 20 de julho de 2009. Retirado em 20 de julho de 2009 .
- ^ (EN)Fórmula 2 cancelada para 2013 , em en.espnf1.com, 7 de dezembro de 2012. Recuperado em 20 de janeiro de 2013.
- ^ ( FR ) Olivier Ferret, F1 - Super license à points, toutes les modalités , em nextgen-auto.com , 6 de janeiro de 2015. Retirado em 8 de janeiro de 2015 .
- ^ Piero Taruffi, bandeira quadriculada , Artioli, 1962.
- ^ Cesare De Agostini, Ascari. An Italian Myth , Giorgio Nada Editore, 2005, p. 190
- ^ Cesare De Agostini, Farina. O primeiro "campeão mundial" , Giorgio Nada Editore, 2007, p. 185
- ^ Cesare De Agostini, Farina. O primeiro "campeão mundial" , Giorgio Nada Editore, 2007, p. 187.
- ^ Maurizio Refini, Patrese 200 vezes, GO! , NIS Publishing, 1991, p. 63
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links externos
- ( EN ) Site oficial , em formulatwo.com .