Deutsche Tourenwagen Masters
| Deutsche Tourenwagen Masters | |
|---|---|
 | |
| Categoria | carros de turismo |
| País |  Alemanha |
| Primeira edição | 1984 |
| Times | Audi Mercedes BMW Ferrari Lamborghini McLaren |
| Pneus |  M Michelin |
| Piloto campeão ( 2020 ) | René Rast |
| Time campeão ( 2020 ) | Audi Sport Team Abt Sportsline |
| Website oficial | www.dtm.com |
| Observação | campeonato encerrado em 1996 e reaberto em 2000 |
| Temporada do ano atual | |
 Deutsche Tourenwagen Masters 2021 | |
O Deutsche Tourenwagen Masters ou DTM (German Touring Car Championship) é uma série automobilística para carros de turismo organizada na Alemanha, mas com corridas realizadas em toda a Europa . Organizado atualmente pelo ITR, de 1984 a 1996 foi denominado Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , com a mesma sigla.
História
O campeonato nasceu originalmente em 1984 com o regulamento para carros do Grupo A emitido pela FIA , que é então gradualmente modificado para permitir a "evolução" dos modelos. Nesta primeira parte de sua história, o campeonato vê, além de fabricantes alemães como Audi , BMW , Mercedes-Benz e Opel , também marcas estrangeiras como Alfa Romeo (já com o 75 ), Rover e Volvo , além de Ford com o Sierra Cosworth que estava desfrutando de tantos sucessos no BTCC .
Na temporada de 1993 as regras do Grupo A foram abandonadas em favor de um regulamento ("Grupo D1") com motor de 2500 cm³, uso extensivo de eletrônicos e quadros tubulares com carrocerias de fibra de carbono . As empresas participantes foram Alfa Romeo, Mercedes-Benz e Opel, após o abandono da Audi e BMW.
De DTM para ITCC
Em 1995 o DTM, que em anos anteriores já havia começado a inserir algumas corridas esporádicas fora das fronteiras nacionais (na Bélgica , Tchecoslováquia , Grã-Bretanha e Itália ), alargou ainda mais os seus horizontes: a entidade organizadora ITR somou-se ao tradicional campeonato alemão, que manteve a sua vocação nacional com paragens todas na Alemanha , a nova International Touring Car Series (ITCS), esta com um carácter declarado internacional porque, apesar de ver em pista as mesmas equipas e pilotos do DTM, teve como palco alguns dos principais circuitos da Europa. A temporada de 1995 foi, portanto, disputada sob a denominação comum de DTM & ITCS : apesar de duas classificações finais separadas para as duas séries, o que levou a alguma confusão entre os fãs, a nova fórmula deu ao DTM maior visibilidade fora da Alemanha.
Tomando nota do feedback positivo de um público que, órfão do campeonato mundial de enduro , estava procurando por um campeonato de alto nível diferente da Fórmula 1 , para 1996 DTM e ITCS fundidos no novo International Touring Car Championship (ITCC) [1] , com o intuito de dar vida a um turismo de mundo real, desta vez com o aval técnico da Federação Internacional do Automóvel .
Para isso, no entanto, o ITR teve que entregar a organização comercial do recém-criado ITCC à FIA, o que levou à modificação dos equilíbrios econômicos anteriores da era do DTM: uma grande parte das receitas foi para a Federação. das equipes , que já tiveram que enfrentar o aumento de custos decorrente de uma série que se tornou mais competitiva, bem como de novas viagens fora da Europa - que se mostraram irrelevantes para os fins comerciais das casas - no Brasil e no Japão [ 1] . Mesmo os espectadores, tanto nas pistas quanto em frente à televisão, ficaram decepcionados com a mudança: os paddocks blindados estilo F1 chegaram - em vez da vasta oportunidade anterior de conseguir aproximar pilotos e equipes -, os preços dos ingressos dispararam [1 ] , enquanto a escalada semelhante dos direitos televisivos fez com que o novo campeonato fosse transmitido apenas na Finlândia , Alemanha e Itália .
Neste cenário, a Alfa Romeo e a Opel retiraram-se no final da temporada de 1996, deixando a Mercedes-Benz sozinha e, consequentemente, o ITCC foi cancelado após uma única edição [1] .
A ideia de um retorno do DTM
No Salão Automóvel de Essen de 1998, a Opel despertou o interesse do público ao apresentar no seu stand um carro de turismo DTM baseado no Opel Astra Coupé. Com este protótipo, a Opel mostrou a sua visão para o futuro das corridas de automóveis de turismo na Alemanha, preparando o terreno para um interesse renovado por tais competições. A partir daí, iniciou-se toda uma série de negociações confidenciais entre os fabricantes potencialmente interessados no renascimento do campeonato, cujas regras seriam específicas, desvinculadas dos atuais regulamentos da FIA para carros de turismo. A Opel enfatizou a contenção de custos, enquanto a Mercedes reiterou a necessidade de tração traseira. Audi mais uma vez insistiu na tração nas quatro rodas, e então decidiu se dedicar às 24 Horas de Le Mans com seu R8 Sport , enquanto BMW e Alfa Romeo se engajaram no campeonato alemão Super Tourenwagen Cup (STW) existente, que usava regulamentos técnicos Supertouring da FIA . Em 1999, por ocasião do 100º aniversário da empresa, o diretor da Opel Motorsport Volker Strycek mostrou ao público das 24 Horas de Nürburgring em Nordschleife um estudo baseado em um cupê Astra, movido por um motor V8 e concebido para o DTM dos anos 2000 ..
Até a Mercedes-Benz se declarou interessada na ideia e com a BMW, buscaram um conjunto de regras que incorporassem o melhor do antigo DTM e do STW, com carros visualmente atraentes como os antigos carros DTM, mas sem ultrapassar os custos dos Carros STW. Surgiram então problemas sobre o tipo de unidades de propulsão e até que ponto elas deveriam corresponder às suas contrapartes rodoviárias. Foi feita uma escolha entre as arquiteturas V6 e V8, sendo a última a preferida. Quanto à tração, optou-se pela tração traseira, embora a maioria dos fabricantes potencialmente interessados fizesse sedãs com tração dianteira nesse segmento de mercado. Esta escolha foi devido às desvantagens de design dos veículos de tração dianteira (como a dificuldade em baixar a potência do motor para o solo) e aos altos custos da tração nas quatro rodas, apesar de alguns fabricantes apoiarem a tração nas quatro rodas, que tinham no entanto, criou vantagens impróprias no DTM e no STW. A escolha da tração traseira por si só desencorajou alguns fabricantes, mas permitiu uma paridade inicial substancial entre os participantes.
O novo DTM
O DTM regressou em 2000 organizado pelo ITR, com uma fórmula semelhante à realizada até 1995 com corridas na Alemanha ladeadas por outras em circuitos europeus, mas com particular atenção aos custos para evitar a repetição do desastre do International Touring Championship. O nome foi alterado de Campeonato ( Meisterschaft ) para Masters , já que as regras da FIA sobre o uso da denominação "Campeonato" teriam permitido aos organizadores jogar apenas uma corrida fora da Alemanha, limitando os planos de expansão aos países vizinhos, como a Áustria ou Bélgica.
A Alfa Romeo, que vinha conquistando vitórias no Campeonato Europeu de Carros de Turismo , não voltou às séries como a BMW e a Audi .
Inicialmente, ao contrário das séries anteriores que utilizavam principalmente modelos sedan , apenas eram permitidos carros com coupé e carroceria de 2 portas, como o Mercedes CLK e o Opel Astra . As tentativas da equipe Zakspeed de usar um carro semelhante ao Volvo C70 não foram aprovadas enquanto a equipe ABT conseguiu entrar nos Audi TTs , embora suas medidas não estivessem dentro dos regulamentos.
Após três anos ficou acertado o erro dessa restrição regulatória e em 2004, com a entrada no campeonato Audi com equipe própria oficial, os fabricantes aceitaram a volta aos sedãs, cujas versões de corrida, segundo o regulamento, tinham em comum para os respectivos carros de produção de série apenas a aparência exterior, a do Audi A4 , o Opel Vectra GTS e o Mercedes-Benz C-Class . Tecnicamente, os carros do DTM são protótipos equipados com uma carroceria de carro de turismo, ou seja, silhuetas . A escolha tornou possível tornar muitas peças em comum obrigatórias para todos os produtores para manter os custos baixos. Entre outras coisas, são utilizadas caixas de câmbio, freios e pneus dos mesmos fornecedores, permitindo economia nos custos de desenvolvimento para os fabricantes.
Futuro do DTM
O campeonato sofreu uma grande deserção com a decisão da Opel de abandonar a série no final de 2005 devido a cortes no orçamento da empresa-mãe General Motors . Uma participação da MG Rover foi então planejada, mas cancelada com a falência da empresa em abril de 2005. Audi e Mercedes cobriram os campeonatos de 2006 , 2007 e 2008 com carros extras, usando versões mais antigas de seus modelos, embora os acordos com redes de televisão prevejam a participação de três fabricantes diferentes. Em 2011, o DTM mudou o fornecedor de pneus da Dunlop para a Korean Hankook . A BMW chegou em 2012 e conquistou o título de pilotos com Bruno Spengler e o título de construtores na última corrida. No dia 26 de julho de 2017, a Mercedes anuncia o abandono da classe da temporada 2019, deixando Audi e BMW com a perspectiva de serem os únicos fabricantes a competir, mas esse vazio é preenchido com a estreia, pela primeira vez desde a saída da Alfa Romeo , de uma casa não alemã, o Aston Martin .
Carros
Os carros usados no DTM utilizam motores 2.0 turbo de 4 cilindros, lançados a partir da temporada 2019, com potências que giram em torno de 600 cv. Embora os carros concorram sob o nome de carros de estrada, eles são na verdade protótipos cujas peças externas e acessórios (como os faróis) copiam a aparência dos carros do fabricante, caindo de fato entre os carros silhueta . Nisto a série é muito semelhante à americana NASCAR . Vários motoristas apontaram que o comportamento dos carros é mais parecido com o de monolugares do que com os rodoviários.
Para nivelar o desempenho e limitar os custos, várias peças mecânicas comuns são preparadas por fornecedores especializados, como as transmissões Hewland e X-trac , freios e pneus Hankook . As configurações aerodinâmicas são testadas no túnel de vento antes do início da temporada, trazidas a um nível comum e não mais alteradas durante a temporada.
A partir de 2021 o campeonato viu uma grande revolução em termos de carros, agora não mais protótipos vestidos como carros de produção, mas GT3s e vê a entrada das marcas Ferrari e Lamborghini. A corrida inaugural desta nova era, realizada no autódromo de Monza, foi vencida por Lawson em uma Ferrari
Pilotos
Os pilotos que participam do DTM pertencem a diferentes gerações, em particular ex - pilotos de Fórmula 1 (como o bicampeão mundial Mika Häkkinen ) junto com jovens pilotos emergentes e profissionais de carros esportivos e de turismo.
O campeão do DTM de 2005, Gary Paffett , vencedor com a Mercedes , assumiu o papel de piloto de testes com o McLaren com motor Mercedes na F1 na temporada de 2006 antes de retornar ao campeonato de turismo, enquanto o holandês Christijan Albers ficou em 2º e 1º lugares. 2003 e 2004 e nos 3 anos seguintes foi piloto de Fórmula 1 . Além disso, o campeão da DTM de 2010, Paul di Resta , após sua vitória com a Mercedes , obteve uma posição permanente na Fórmula 1 na equipe Force India para atemporada de 2011 .
Circuitos
A maior parte das corridas acontece na Alemanha e começa no exterior em circuitos de renome. No passado, devido à falta de pistas de corrida em casa, as competições eram frequentemente organizadas em circuitos urbanos ou obtidas em aeroportos. Entre os primeiros, o Norisring de Nuremberg , o AVUS de Berlim e o Alemannenring de Singen . Entre os últimos estão Wunstorf e Diepholz . Conforme mencionado, o uso da palavra Masters permitiu aos organizadores prever mais etapas por temporada fora da Alemanha: por exemplo, na Itália, no passado as pistas de Adria , Mugello e o Circuito Mundial de Misano sediaram o DTM, enquanto a esperada estreia em oAutódromo de Monza foi adiado para 2021 devido à pandemia COVID-19 [2] .
Rol de honra
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
- Em 1995, havia duas séries diferentes com os mesmos pilotos e equipes. O campeonato foi realizado em sete corridas na Alemanha nos circuitos de: (duas corridas em Hockenheim , AVUS , Norisring , Diepholz , Nürburgring e Singen ) e também correu fora da Alemanha, com o campeonato ITC cinco corridas nos circuitos de ( Mugello , Helsínquia (circuito da cidade), Donington , Estoril , Magny-Cours ).
Deutsche Tourenwagen Masters
Observação
- ^ a b c d RETROSPECTIVA >> AMG MERCEDES CLK / CLR - OVELHAS NEGRAS (parte 1) , em speedhunters.com , 28 de abril de 2010. Recuperado em 26 de julho de 2013 .
- ^ DTM Monza abrindo corrida em 2021 , em www.p300.it , 15 de janeiro de 2021. Retirado em 15 de janeiro de 2021 .
Itens relacionados
Outros projetos
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O Wikimedia Commons contém imagens ou outros arquivos sobre o Deutsche Tourenwagen Masters
links externos
- Site oficial , em dtm.de.
- Audi Sport , em audi.com . Recuperado em 24 de janeiro de 2006 (arquivado do original em 14 de abril de 2002) .
- AMG-Mercedes , em teamamg-mercedes.de . Recuperado em 24 de janeiro de 2006 (arquivado do original em 31 de agosto de 2006) .
- Notícias sobre o DTM de F1Automotori.com , em f1automotori.com . Recuperado em 20 de maio de 2006 (arquivado do original em 12 de maio de 2007) .
| Controle de autoridade | Agente Europeana / de base / 150436 |
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