2005 Campeonato Mundial de Fórmula 1
| 2005 Campeonato Mundial de Fórmula 1 | |
|---|---|
| Edição n. 56 de Fórmula 1 Mundial | |
| Dados gerais | |
| Começar | 6 de março |
| Prazo | 16 de outubro |
| Ensaios | 19 |
| Títulos disponíveis | |
| Pilotos |  Fernando alonsono Renault R25 |
| Construtores |  Renault |
| Outras edições | |
| Anterior - Próximo | |
| Edição em andamento | |
A Fórmula 2005 1 Campeonato Mundial organizado pela FIA foi, na história da categoria, a temporada de 56 para premiar os Drivers 'Championship e do 48º para premiar os Construtores Campeonato . Tudo começou em 6 de março e terminou em 16 de outubro, após 19 corridas.
Os drivers 'título foi conquistado pela primeira vez pelo piloto espanhol Fernando Alonso , enquanto os construtores título também foi ganho pela primeira vez pela Renault , uma equipe pela qual o próprio Alonso correu.
A pré-temporada
O calendário
Em comparação com a temporada anterior, o calendário inclui mais um compromisso do que as regatas programadas para 2004: a novidade é o Grande Prêmio da Turquia . Isso fez nesta temporada, no momento, com a sua prix 19 grands, a temporada com o maior número de GPs na história (o recorde anterior era de 18 em 2004).
A apresentação dos carros
Os testes
Na medida em que o teste está em causa, a primeira sessão teve lugar no final de novembro, de 24 a 26, no circuito da Catalunha . Uma seguido no início de dezembro, de 1 a 4, realizada em Jerez de la Frontera . Os melhores tempos parciais foram gravadas por Felipe Massa na Sauber no primeiro dia, seguido por Trulli e as duas McLarens.
Testes retomada a partir 10-15 janeiro, novamente em Jerez, com Toyota , Renault , McLaren , Williams , Ferrari e Red Bull envolvidos.
Nos três primeiros dias de testes, os melhores parciais foram alcançados por Mark Webber e Nick Heidfeld , enquanto na quinta-feira os melhores tempos foram registrados pelos pilotos da McLaren e Zonta . No quinto dia, Alexander Wurz definir o melhor momento final. [1]
Teste retomado em 18 de janeiro, em Montmeló. Todas as equipes que tinham tomado parte na Jerez testes participaram nesta sessão, com exceção de McLaren e Renault, que testou em Valência, juntamente com Sauber e BAR . No circuito de Catalunya foi o mais rápido Michael Schumacher , enquanto Wurz definir os tempos mais rápidos na pista de Valência. [2]
Acordos e fornecedores
Depois de um 2004 em grande parte dominada pela Ferrari , o intervalo entre as duas estações foi marcado por batalhas políticas amargas sobre a eventual renovação do Pacto Concorde , que regulamenta o campeonato. Os GPWC Associação de Construtores, o que teria gostado de organizar um campeonato alternativa para Bernie Ecclestone FOM gestão, continuou em seus projetos, até Ferrari deixou a organização e assinado independentemente da renovação. Isso não interrompeu os projetos da GPWC e, portanto, uma fenda foi criado no ambiente.
Enquanto isso Ecclestone estava envolvido em batalhas legais com bancos acionistas discutindo sua gestão do grupo Fórmula 1. [3]
Ao mesmo tempo, impulsionado pela dupla preocupação de reduzir os custos operacionais e limitando a velocidade dos carros, a Federação impôs uma série de modificações para os carros, mas os resultados práticos para alcançar estes objectivos se mostrou decepcionante.
Estábulos e motoristas
Estábulos
Não há alterações no número de equipes presentes no campeonato, mas alguns mudou propriedade: Ford vendeu a Jaguar para a Red Bull empresa ea Cosworth fábrica de motores para os investidores norte-americanos; [4] Jordan foi vendida para o grupo Midland mas continuou sob o nome antigo para a temporada. [5] BMW finalmente adquiriu 49% da Williams . 2005 é também a última temporada na Fórmula 1 de três equipes: Jordan (que se tornou Midland em 2006 ), Minardi (que se tornou Toro Rosso em 2006) e BAR (que se tornou Honda em 2006). Mesmo para Sauber que foi a última temporada como uma equipe independente antes da transferência para a BMW, mas a equipe suíça, então, retornar em 2010 após a aposentadoria do fabricante alemão.
Pilotos
Ferrari confirma ambos os pilotos, o campeão Michael Schumacher e escudeiro Rubens Barrichello ; escolha semelhante para a Honda alimentado BAR , o que confirma ambos os pilotos iniciais, Jenson Button e Takuma Sato , bem como o terceiro piloto Anthony Davidson .
Renault confirma Fernando Alonso e contrata Giancarlo Fisichella da Sauber - Petronas . Williams - BMW muda ambos os pilotos: o ex- Jaguar motorista Mark Webber eo alemão Nick Heidfeld se juntar à equipe. Durante a temporada do alemão será substituído por Antonio Pizzonia .
McLaren - Mercedes substitui David Coulthard com colombiano Juan Pablo Montoya , e usa espanhol Pedro de la Rosa e austríaco Alex Wurz como motoristas de terceiros. Após a despedida de Giancarlo Fisichella , Sauber contrata o 1997 campeão do mundo, Jacques Villeneuve , como um companheiro de Felipe Massa .
Red Bull - Cosworth incipientes contratações veterano David Coulthard , e austríaca ex Jaguar Christian Klien . Toyota contrata dois dos melhores pilotos do circo, Ralf Schumacher e Jarno Trulli , enquanto o terceiro piloto torna-se o brasileiro Ricardo Zonta . Jordan - Toyota leva dois rookies para sua última F1 temporada: Português Tiago Monteiro (primeiro piloto lusitano F1 depois de Pedro Lamy em 1996 Japanese Grand Prix ) e indiano Narain Karthikeyan .
Minardi - Cosworth assume Patrick Friesacher e ex- DTM motorista Christijan Albers . Friesacher será substituído durante a temporada pelo holandês Robert Doornbos .
Tabela de resumo
As seguintes equipes e pilotos na 2005 Fórmula 1 Mundial Championship .
Circuitos e corridas
O Grande Prêmio da Turquia entra no calendário, que permanecerá por 7 anos até 2011 , e depois voltar em2020 .
tiros de TV
Na Itália, Rai (ou seja Rai 1 e Rai 2) continuou a sua oferta para a temporada de Fórmula 1, com a visão direta exclusivo free-to-air de todo o Grand Prix do campeonato no que diz respeito sábado qualificação e na corrida de domingo (por exemplo, com excepção a do Bahrain que é transmitido em diferido após a morte do Papa João Paulo II no dia anterior). Céu, por outro lado, também transmitem sessões de treinos livres no satélite.
Mudanças nos regulamentos
Regulamento técnico
A partir desta temporada, o conjunto de pneus usados pelos carros terão que durar todo o Grand Prix, incluindo as duas sessões de qualificação: portanto, estamos falando de quase 350 km contra os menos de 100 que um conjunto teve que suportar em 2004. o objetivo é, obviamente, para reduzir o desempenho dos carros. Após acidentes graves, em fracasso de um determinado da suspensão Raikkonen, foi decidido que a mudança de um pneu é permitido por razões de segurança na presença de danos. São aplicáveis regras especiais em caso de chuva, permitindo que o pit stop para trocar os 4 pneus com uma especificação molhado, se a corrida é considerado molhado.
Enquanto em 2004 um motor deveria última para toda a duração de um fim de semana Grand Prix, agora mudar para motores que deve durar dois anos consecutivos Grande Prixs. Em caso de quebra ou substituição, o motorista é penalizado na atual Grand Prix ou no próximo, com uma perda de posições de dez no grid de largada. As medidas foram então levados para aposentadorias Evitar nos boxes antes da bandeira quadriculada para substituir o motor antes de os dois fins de semana programados.
Além disso, alterações nas aerodinâmicas são adicionados regulamentos. Na verdade, as modificações foram introduzidas para reduzir o desempenho dos carros, em relação a 2004.
Uma das mudanças diz respeito à asa dianteira, que é aumentou ainda mais a partir da superfície da estrada, como já tinha acontecido em 2001. A asa traseira também sofre alterações, que são claramente visíveis. Estas reduções de carga permitem que os carros a ter maior velocidade nas retas, mas para ser mais lento em geral em todo o colo.
Embora as equipes rapidamente recuperou sua velocidade perdida, o desempenho em 2004, exceto em casos raros, não foi alcançado.
Regulamentos esportivos
A mudança mais significativa é uma nova mudança para o formato de treinos cronometrados, que desde então tem sido alterado ainda mais ao longo da temporada. Inicialmente, duas sessões de uma única volta teve lugar no sábado à tarde e domingo de manhã, ambos contados para a definição da grelha de partida usando a soma dos dois tempos. Enquanto na primeira sessão os carros poderia correr com pouco combustível, na segunda eles tinham que ter a bordo do combustível necessário para o Grand Prix, como já foi o caso no ano anterior; a soma dos tempos nunca tinha sido utilizado na história da F1. Este formato foi considerado demasiado complicado pela imprensa e ao público, e por isso a partir da European Grand Prix (sétima corrida da temporada) voltamos para uma única volta a ser realizada na tarde de sábado, com combustível e set-up on bordo. para a corrida. [6]
Resumo da temporada
Grande Prêmio da Austrália
A primeira corrida da temporada, devido às lutas políticas que sacodem o paddock, abre-se em meio a um milhar de controvérsias: Minardi pede uma isenção para ser capaz de corrida com o carro do ano anterior, como o novo regulamento técnico foi aprovado também atrasado para seus meios técnicos limitados: se inicialmente a derrogação para a equipe de Faenza parece ser possível, a FIA posteriormente se opõe a ela. O proprietário da Minardi Paul Stoddart vira-se para o Judiciário obter uma liminar que lhe permite participar com os carros da temporada anterior, mas posteriormente refaz seus passos e se compromete a retirar a liminar e fazer mudanças rápidas para seus carros.
A primeira sessão de qualificação foi afetada pela chuva e forçaram alguns pilotos a não completar o tempo ou para acumular um atraso pesado; por isso o novo formato de qualificação faz a sua estreia limitando bastante o interesse na segunda sessão, em que vários pilotos renunciar a participar. Dois italianos qualificar na primeira fila, Fisichella na Renault e Trulli em Toyota .
Em um jogo de corrida em ritmo, Fisichella não tem problemas ganhando a vitória: no pódio, ao lado do motorista Roman, Barrichello se junta a Ferrari e Alonso no outro Renault, ambos autores de grandes retornos depois de iniciar a partir do meio do grid. Trulli nono terminou devido a problemas de pneus, Michael Schumacher também fora do jogo após um acidente com Nick Heidfeld . A estréia Red Bull Racing conquista sete pontos e perto do pódio com Coulthard.
Grande Prêmio da Malásia
O Sepang raça confirmou os valores vistos na Austrália, com a Renault em grande evidência e as outras equipes em perseguição.
Se na Austrália era Fisichella, que conquistou o palco, em Sepang é Alonso, que se destaca, obtendo a pole position no sábado e, em seguida, a vitória no domingo: menos afortunados é a corrida do companheiro de equipe Fisichella , que sai cena após uma colisão com Webber enquanto ele estava lutando pela terceira posição.
O segundo lugar é a prerrogativa de Jarno Trulli , que, à semelhança do que aconteceu na corrida anterior, começa a partir da primeira fila, mas nesta ocasião consegue manter sua posição até o acabamento, obtendo o melhor resultado na história da Toyota . Pódio inesperado para Nick Heidfeld Williams, no entanto, o Ferraris foram desfavoráveis: Rubens Barrichello foi forçado a se aposentar devido a um set-up, Michael Schumacher , em vez marcou pontos na sétima posição. As duas Red Bulls ainda nos pontos.
GP do Bahrain
Tendo em vista a nomeação do Bahrein, Ferrari , para remediar a falta de resultados das duas primeiras corridas, decide antecipar a estréia do novo carro : esta escolha recompensa Michael Schumacher , que recebe o segundo lugar no grid atrás do habitual Alonso na Renault e à frente de um confirmada Trulli em Toyota .
As primeiras voltas da corrida são caracterizados pela luta entre os dois pilotos na primeira fila até que a Ferrari alemão é forçado a se aposentar no final da volta décimo terceiro devido a problemas mecânicos. A corrida então começa bastante calmamente, com Alonso administrar uma grande vantagem sobre seus perseguidores, tendo Renault a uma terceira vitória em igual número de corridas.
Atrás do piloto asturiano, como aconteceu na Malásia, a Toyota de Trulli e Ralf Schumacher , respectivamente, segundo e quarto no final. Os progressos realizados pela McLaren foi também positivo, cujos motoristas desengatado em algumas lutas muito próximos nas posições intermediárias da classificação: Raikkonen tomou o último degrau do pódio, enquanto o espanhol de la Rosa , que substituiu o lesionado Montoya , fechou em quinto. colocar ao marcar a volta mais rápida na corrida.
De Barrichello outra Ferrari vem apenas em nono depois de um fim de semana extremamente desastroso, demonstrando a imaturidade do novo carro. A última vez que o Ferraris não conseguiu marcar foi o Grande Prêmio da Europa de 1999 . Problemas mecânicos parar o infeliz Fisichella e ambos os BARs . Finalmente, Webber, Massa e Coulthard novamente ir para pontos. Os três pilotos no pódio não abrir o champanhe por respeito ao Papa João Paulo II a morte do dia anterior.
Grande Prêmio de San Marino
O início da temporada europeia no circuito de Imola vê, além da confirmação da Renault , o retorno aos níveis mais elevados das duas equipes que tinham mais decepcionado no primeiro Grand Prix, ou seja, Ferrari e BAR .
Na qualificação, Kimi Raikkonen na McLaren tomou a pole, à frente de Alonso e Jenson Button : de Michael Schumacher Ferrari, devido a um erro durante a prática, é de apenas 13. No início Raikkonen manteve a primeira posição e imediatamente ganhou uma boa margem, antes de ser forçado a se aposentar depois de algumas voltas devido a uma avaria. Mesmo destino que o Finn para Rubens Barrichello , enquanto Fisichella cai no canto Tamburello, seguindo o problema traseiro.
Alonso herda a liderança e parece estar caminhando para mais uma vitória solitária, como Botão atrás dele é incapaz de manter-se com o espanhol. Da parte traseira, no entanto, Michael Schumacher consegue recuperar posições depois de posições com uma série de voltas muito rápidas antes e após o primeiro pit stop até que ele atinja a terceira posição. Schumacher, não sem esforço, ultrapassa Botão pouco antes da segunda pit stop e na saída dos boxes, ele é apenas alguns segundos atrás de Alonso. As capturas alemães para cima com o espanhol, mas não consegue ultrapassá-lo nas voltas restantes restantes no final da corrida: para Alonso esta é a terceira vitória consecutiva, Renault de quarta em quatro corridas. No final da corrida Ralf Schumacher foi penalizado em 25", sendo assim rebaixado de oitavo lugar devido a uma manobra perigosa realizado no pit lane durante um pit stop: Toyota deu-se em recurso, permitindo assim que Vitantonio Liuzzi para ir em pontos em sua estréia Fórmula 1 com a Red bull, que sempre marcou pontos nas quatro primeiras corridas, e Schumacher teria terminado em sexto lugar depois de ser desclassificado na BAR.
O botão vem em terceiro, enquanto seu companheiro Takuma Sato termina em quinto lugar, mesmo se, devido a um sistema desregulado no tanque, os carros anglo-americanos serão detidos por muitas horas pelos comissários para verificações técnicas no fim de que eles ainda serão considerado regular. A FIA vai recorrer dessa decisão e, em 05 de maio a equipe será desclassificada para correr abaixo do peso. O terceiro lugar é, portanto, herdada por Alexander Wurz , retornando para a corrida depois de mais de quatro anos para substituir o lesionado Juan Pablo Montoya .
A desqualificação do BAR
Após a corrida, a regularidade do botão e Sato BARs permaneceu pendente: no momento da chegada eles tinham conformado para o peso mínimo de 600 kg com o remanescente a gasolina a bordo, mas abaixo do limite quando todos os líquidos tinha sido removido; os marechais de corrida tinha validado a regularidade do carro depois de uma longa discussão, mas a FIA tinha recorreu dessa decisão.
O Tribunal de Recurso FIA se reuniu em 4 de maio, em Paris e no dia seguinte declarou que a equipe anglo-americana tinha realmente violado as regulamentações técnicas e por essa razão tinha sido desclassificado do Grande Prêmio de San Marino, excluídos dos dois sucessos em Espanha e Mónaco, bem como uma suspensão mais de seis meses suspensa com liberdade condicional. A FIA pediu para exclusão de todo o campeonato 2.005. [7] BAR foi encontrada para ter dois reservatórios adicionais dentro da estrutura do tanque principal, utilizado para garantir uma pressão de injecção elevada combustível para o motor; nos controlos técnicos o carro foi efectivamente acima do peso mínimo, mesmo quando está vazio, mas este inclui os cerca de 6 kg de combustível no depósito adicional que não tinha sido esvaziado durante a verificação. La squadra aveva affermato che quel minimo di carburante nel serbatoio addizionale era essenziale per il funzionamento stesso del motore e che la procedura di drenaggio si applicava solo al serbatoio principale. [8]
Il delegato tecnico della FIA Jo Bauer aveva già visionato il dispositivo della BAR durante il Gran Premio della Malesia e lo aveva trovato regolare, ma il vero motivo della squalifica dovrebbe riguardare l'uso di questo carburante extra come zavorra in modo da poter correre in certi momenti della gara sotto i 600 kg di peso, cosa vietata dal regolamento. Inoltre, la Federazione ha accusato la squadra di non avere collaborato adeguatamente durante le verifiche tecniche, sconfessando quindi il lavoro dei commissari del Gran Premio di San Marino che avevano accettato la vettura come regolare. Esaurito l'iter giudiziario sportivo, c'era la possibilità che la BAR ricorresse alla giustizia civile aprendo un forte contenzioso con la Federazione, ma questa opzione è stata poi abbandonata.
Gran Premio di Spagna
Sul circuito di Montmeló, dove le vetture provano spesso prima e durante la stagione, la McLaren rompe il predominio delle Renault e consegue la prima vittoria dell'anno con Kimi Räikkönen , che parte dalla pole position e vince in scioltezza senza mai cedere il comando. Il leader del campionato e idolo locale Fernando Alonso è secondo e consolida la sua leadership nella classifica mondiale davanti alle due Toyota . Invece le Ferrari non sono state all'altezza neanche in questa gara: Michael Schumacher ha per ben due volte forato i propri pneumatici Bridgestone costringendolo al ritiro, mentre Barrichello finisce nono e fuori dalla zona punti.
Gran Premio di Monaco
Nel primo Gran Premio di Monaco dopo la morte del Principe Ranieri III si evidenzia la ritrovata superiorità delle McLaren , con Kimi Räikkönen che parte nuovamente in pole position e conduce la gara dall'inizio alla fine. La gara è stata molto più combattuta di quello che solitamente si vede a Montecarlo, anche a causa dell'ingresso, dopo circa un terzo della corsa, della safety car a seguito di un testacoda occorso alla Minardi di Christijan Albers che aveva generato un ingorgo nella stretta sede stradale non altrimenti risolvibile. In questa situazione alcuni piloti sono riusciti a fare rifornimento avvantaggiandosi rispetto agli altri: se a prima vista di ciò sembra aver giovato anche Fernando Alonso nella rimonta su Räikkönen, in realtà il pilota della Renault patisce il traffico in pista mentre Räikkönen può ricostruire il vantaggio perduto e rifornire a sua volta senza perdere la posizione. Inoltre l'eccesso di carburante a bordo della vettura di Alonso conduce ad un'eccessiva usura degli pneumatici della Renault verso la fine della gara, che costringe il pilota spagnolo a rallentare il ritmo. Della crisi di Alonso si avvantaggiano le Williams , che conquistano le rimanenti posizioni del podio e il miglior risultato della stagione. La seconda McLaren di Juan Pablo Montoya è 5ª dopo essere partita dall'ultima posizione a causa di una punizione inferta al pilota, che aveva causato un incidente durante le prove libere. Completano la zona punti Ralf Schumacher su Toyota e, nell'ordine, le Ferrari di Michael Schumacher e Barrichello alle prese con una stagione sempre più disastrosa.
Gran Premio d'Europa
A partire da questa gara viene di nuovo cambiato il formato delle prove di qualificazione: si ritorna ad un giro singolo il sabato in assetto da gara. Nick Heidfeld su Williams conquista a sorpresa la sua prima pole position della carriera, ma l'exploit è giustificato dal fatto che il tedesco ha imbarcato meno carburante a bordo avendo una tattica di gara su tre soste. Secondo è Kimi Räikkönen su McLaren , ma con due sole soste previste; solo sesto Fernando Alonso su Renault .
Alla partenza prende subito la testa Räikkönen davanti ad Heidfeld, Jarno Trulli , David Coulthard e Alonso: da segnalare un incidente innescato da Mark Webber (costretto al ritiro) alla prima curva che coinvolge diverse vetture tra cui la McLaren di Juan Pablo Montoya e le due Ferrari , che perdono molto tempo. Trulli verrà poi penalizzato con un drive through perché prima della partenza i suoi meccanici si sono attardati sulla griglia; sorte analoga per Coulthard che subisce una penalità per eccesso di velocità nella corsia dei box dopo essere stato brevemente in testa grazie al gioco dei rifornimenti.
Mentre nelle posizioni centrali la gara è molto combattuta, Räikkönen prende un buon vantaggio e imposta la sua gara scambiandosi il comando con Heidfeld e Alonso (risalito fino al secondo posto grazie alla differente strategia) durante i rifornimenti. Dopo la sequenza dei rifornimenti la competizione per la vittoria è ristretta a Räikkönen e Alonso: la dura lotta a distanza conduce entrambi i piloti a commettere degli errori, comprese alcune escursioni fuori pista. Negli ultimi giri risulta evidente che la McLaren di Räikkönen ha uno pneumatico Michelin anteriore estremamente deformato, probabilmente a causa dei sopracitati errori e della mescola più tenera di quella scelta dalla Renault; nonostante le fortissime vibrazioni il finlandese decide di non fermarsi ai box e di tentare di arrivare al traguardo mentre Alonso recupera a vista d'occhio.
Proprio all'inizio dell'ultimo giro la sospensione anteriore della McLaren cede di schianto a causa delle vibrazioni e così Räikkönen esce di pista lasciando la vittoria alla Renault. Secondo è Heidfeld, terzo Rubens Barrichello su Ferrari che ha risalito il gruppo grazie ad una tattica su tre soste, quarto Coulthard che continua a portare punti alla Red Bull, quinto Michael Schumacher.
Gran Premio del Canada
Nella prima gara della doppia trasferta nordamericana la prima fila dello schieramento viene occupata da due vetture che non hanno brillato nei Gran Premi precedenti: in pole position la BAR di Jenson Button , che ritorna alla ribalta dopo la squalifica comminatale al Gran Premio di San Marino, seconda è la (fin qui molto deludente) Ferrari di Michael Schumacher . Sia Button sia Schumacher hanno però disputato le qualifiche in assetto da gara e su una strategia a tre soste, quindi con meno carburante delle Renault dietro di loro che partivano per due soste.
Alla partenza Button viene superato da entrambe le Renault di Giancarlo Fisichella e Fernando Alonso , così come Schumacher che si vede scavalcato anche alle McLaren di Juan Pablo Montoya e Kimi Räikkönen . Dopo la prima tornati di rifornimenti la gara sembra incanalrsi verso una lotta tra le due Renault e le due McLaren, ma le monoposto francesi si ritirano entrambe in un lasso di tempo brevissimo: il primo a fermarsi è Fisichella per problemi idraulici, poco dopo lo segue Alonso che danneggia una sospensione dopo una toccata ad uno dei muri del circuito. La testa della corsa è ereditata da Montoya, che sembra poter restare saldamente al comando, ma al 47º giro Button in terza posizione sbatte al Muro dei Campioni portando così all'ingresso in pista della safety car.
Durante la procedura di uscita quasi tutti i piloti riescono a fare l'ultimo rifornimento, ma essendo il box della McLaren occupato da Räikkönen il leader Montoya deve aspettare un giro cosicché si trova a uscire dai box dopo il proprio pit stop proprio mentre sfila il serpentone delle vetture guidate dalla safety car, mentre il semaforo della corsia box è rosso. Il pilota colombiano riparte in seconda posizione ma per questa infrazione viene prontamente squalificato.
Negli ultimi giri si ritira mentre era terzo anche Jarno Trulli con la Toyota e così, dietro al vincitore Räikkönen, trovano un'inaspettata doppietta sul podio dopo un quasi deludente prima metà di stagione le Ferrari.
Gran Premio degli Stati Uniti d'America
L'appuntamento statunitense si rivela uno dei più controversi della cinquantennale storia della Formula 1: nel corso della sessione di prove libere del venerdì la Toyota di Ralf Schumacher , a causa del cedimento di uno pneumatico , è protagonista di un pauroso incidente che ha costretto il pilota tedesco a non prendere parte alla gara. A seguito di tale episodio sono nati dei dubbi sul fatto che gli pneumatici Michelin potessero terminare la gara: preoccupato dall'eventualità di un difetto di costruzione, il costruttore francese ha consigliato alle sue squadre di non prendere parte alla gara e di modificare le regolazioni delle vetture.
Nella sessione di qualificazione del sabato Jarno Trulli ha comunque conquistato la prima pole position della storia della squadra giapponese ma il giorno della gara, pochi minuti prima della partenza, si è venuto a creare un vero e proprio scontro tra la Michelin e la FIA : le squadre dotate degli pneumatici francesi hanno dichiarato che non avrebbero preso il via con le gomme usate durante le prove, in quanto c'era la forte possibilità che le stesse non avrebbero retto alle sollecitazioni indotte dalla curva numero 13, ovvero la curva sopraelevata dell'ovale che ospita la 500 Miglia di Indianapolis , usata dalla Formula 1 come ultima curva prima del rettilineo d'arrivo. Tra le soluzioni proposte si fece strada quella di utilizzare un nuovo tipo di gomme fatte arrivare apposta dalla fabbrica in Francia , che in un secondo tempo venne comunque definita non sicura dalla stessa Michelin: in seconda battuta venne proposto di modificare il tracciato con una chicane in modo da ridurre la velocità d'ingresso all'ultima curva. La FIA non accettò nessuna delle due proposte per non togliere validità al Gran Premio, pertanto le vetture gommate Michelin si schierarono in griglia, ma dopo il giro di formazione rientratono ai box non prendendo così parte alla gara. Il fatto che le vetture gommate Michelin abbiano compiuto il giro di formazione non deve essere comunque interpretato come un modo per dare validità al Gran Premio, dato che l'art. 17 del Regolamento Sportivo della Formula 1 recita che un evento può essere cancellato se meno di dodici vetture sono disponibili per esso; dato che l'evento inizia con le verifiche tecniche del giovedì, a cui si sono presentate tutte le scuderie, la gara è stata quindi disputata dalle tre scuderie gommate dalla Bridgestone , le due Ferrari , le due Jordan e le due Minardi .
La vittoria, come largamente prevedibile, è andata a Michael Schumacher davanti al compagno di squadra Rubens Barrichello : l'unico momento d'incertezza è stato quando il tedesco, all'uscita dai box, ha quasi sfiorato il brasiliano rischiando di mettere fine alla gara di entrambi. Sul podio sale anche la Jordan di Tiago Monteiro , che alla premiazione esulta al contrario dei piloti della Ferrari, che abbandonano il palco dopo gli inni nazionali. Alle spalle del portoghese terminano Narain Karthikeyan , che diventa il primo pilota indiano a punti nella storia della Formula 1, e le due Minardi di Albers e Friesacher.
La Michelin risarcì poi tutti i biglietti dell'evento e offrì ventimila biglietti per il Gran Premio del 2006 distribuiti fra gli spettatori del Gran Premio del 2005. [9]
Gran Premio di Francia
Dopo l'imprevedibile esito dell'appuntamento statunitense, il ritorno in Europa ha riportato ad una sorta di normalità i valori tecnici visti nelle gare precedenti: la Renault e la McLaren hanno confermato quanto già fatto vedere nelle precedenti occasioni, mentre la Ferrari ha confermato (in parte) l'estemporaneità del successo ottenuto negli Stati Uniti d'America.
Fernando Alonso , alla stregua di quanto già fatto nei primi appuntamenti stagionali, ha dominato la gara qualificandosi in pole position e costruendo già nella prima parte di gara un ampio margine di vantaggio. Alle spalle della Renault guidata dal pilota spagnolo è giunto Kimi Räikkönen , che ha invece dovuto risalire dal centro dello schieramento a causa della penalizzazione di dieci posizioni sulla griglia di partenza inflittagli per la sostituzione del motore.
Sul gradino più basso del podio giunge la Ferrari di Michael Schumacher , tornata (forse tardivamente) a buoni livelli di competitività tanto in gara quanto in prova grazie anche alla crescita degli pneumatici Bridgestone , che hanno recuperato dopo i problemi sofferti dai rivali Michelin negli Stati Uniti d'America. Da segnalare anche la gara di Jenson Button , che ha colto i primi punti stagionali per la BAR . Gara disastrosa per la McLaren di Juan Pablo Montoya , costretto al ritiro per un guasto all'impianto idraulico mentre occupava la terza posizione, e per la Renault di Giancarlo Fisichella , penalizzata da una serie di problemi occorsi in entrambi i pit stop.
Gran Premio di Gran Bretagna
Alonso ottiene la pole position ma non riesce a bissare il successo francese in quanto Juan Pablo Montoya conquista la prima vittoria con la McLaren: il colombiano, autore di un ottimo spunto dalla seconda fila, si è portato al comando nel corso dei primi giri e ha poi controllato il resto della gara nonostante i ripetuti tentativi di rimonta del rivale spagnolo.
In una gara che ha visto un unico ritiro, quello di Karthikeyan, Alonso riesce comunque ad allungare in classifica sul suo più immediato inseguitore, Kimi Räikkönen : penalizzato di dieci posizioni sulla griglia di partenza a causa della rottura del motore Mercedes , il finlandese è risalito fino al terzo posto, complice anche un errore ai box nel corso della sosta di Giancarlo Fisichella , ma ha comunque visto il suo distacco aumentare di due lunghezze nei confronti di Alonso.
Jenson Button , partito in prima fila con la BAR , ha concluso al quinto posto confermando il buono stato di forma della scuderia anglo-statunitense, capace di terminare davanti alle Ferrari e alle Toyota . La lotta per le rispettive classifiche vede la Renault e la McLaren precede con un largo margine la Ferrari , matematicamente ancora in corsa ma piuttosto distante in termini di resa prestazionale.
Gran Premio di Germania
Kimi Räikkönen ottiene la pole position davanti a Button, le due Renault di Alonso e Fisichella, Michael Schumacher, le due Williams di Webber e Heidfeld, Satō, Trulli e Klien. Juan Pablo Montoya , a causa di un errore all'ultima curva del giro di qualificazione mentre stava probabilmente conquistando la prima fila, è costretto a partire dall'ultima posizione in griglia.
In una giornata che sembrava destinata ad essere trionfale, la McLaren vede allontanarsi sempre di più le speranze di vittoria nel campionato a causa dell'ennesimo ritiro per noie meccaniche occorso a Räikkönen, mentre occupava la prima posizione. Fernando Alonso ha approfittato ancora una volta delle disavventure del finlandese (il quale si ritira all'ultimo giro per una rottura alla sospensione) portando la sua Renault alla vittoria, dopo aver occupato la seconda posizione per gran parte della gara a breve distanza da Räikkönen.
Alle spalle dello spagnolo giungono Montoya, autore di una grande rimonta dopo essere partito dal fondo dello schieramento, e Jenson Button , che porta la BAR sul podio per la prima volta in stagione. Giancarlo Fisichella giunge al quarto posto dopo essere rimasto a lungo bloccato nelle retrovie a causa di una partenza non felice e dopo un contatto durante il primo giro che aveva danneggiato i suoi freni posteriori: il pilota italiano precede Michael Schumacher, autore di una buona partenza ma incapace di mantenere il ritmo dei piloti di testa. Il pilota tedesco vede aumentare vertiginosamente il suo distacco in classifica da Alonso e vede sempre più ridotte le possibilità di difendere il suo titolo.
Gran Premio d'Ungheria
La Ferrari di Michael Schumacher , quasi fuori dalla lotta per il titolo, conquista la prima pole position della stagione grazie ad un ridotto carico di benzina: similmente alla scuderia italiana anche la McLaren di Kimi Räikkönen , costretto a scendere in pista per primo nella sessione di qualificazione, imbarca un carico di benzina ridottissimo che gli consente di qualificarsi al quarto posto. In leggera difficoltà le due Renault, che scatteranno rispettivamente dalla terza e quinta fila.
Data la tortuosità del circuito, che rende estremamente difficili i sorpassi, la gara si rivela poco spettacolare e tattica: al via Schumacher, che corre su una strategia a tre soste, riesce a mantenere la testa seguito da Montoya e Räikkönen mentre più indietro Alonso danneggia l'alettone anteriore dopo un contatto con Ralf Schumacher.
Schumacher mantiene il comando seguito a breve distanza da Räikkönen che segue, alla pari del tedesco, una strategia a tre soste. Montoya, che segue invece una strategia a due soste, sopravanza entrambi a metà gara prima di ritirarsi a causa di un guasto al cambio. In occasione della seconda sosta programmata Räikkönen supera Schumacher riuscendo a guadagnare un margine tale per cui nell'ultima parte della gara deve solo controllare il margine per andare a vincere davanti alla Ferrari del tedesco e le due Toyota . Le Williams , in difficoltà da diverse gare, giungono a punti così come il giapponese Satō, che raccoglie per la prima volta in stagione dei punti.
Una gara che sulla carta doveva essere favorevole alle Renault si risolve invece nella prima vera sconfitta dell'anno per la squadra anglo-francese, mai competitiva tra prove e gara: Alonso continua in pratica solo per onore di firma, giungendo doppiato e fuori dai punti, mentre Fisichella, autore di una sosta nel corso dell'ultimo giro giunge al nono posto.
Gran Premio di Turchia
Nella gara turca la lotta al titolo tra Räikkonen e Alonso si fa sempre più dura. Il pilota finlandese ha conquistato la quinta pole position stagionale, accanto a Fisichella e Alonso. Alla partenza Räikkonen parte bene e invece Fisichella compie un fuori pista che perde l'alettone posteriore e Alonso passa al secondo posto.
Räikkonen non ha mai abbandonato la testa della corsa grazie a tre soste, ottenendo la quinta vittoria stagionale davanti ad Alonso. Terzo posto per Montoya, che a tre giri dal termine è stato tamponato dal doppiato Monteiro, invece quarto Fisichella grazie ad una rimonta. Invece le Ferrari non sono state all'altezza: Michael Schumacher (quasi fuori dalla lotta al titolo) è costretto al ritiro dopo essere stato tamponato da Webber al quindicesimo giro e Barrichello è finito solo decimo e fuori dai punti. Le Williams hanno fatto altrettanto: con Webber ritirato con le conseguenze della collisione con Schumacher e Heidfeld per una foratura alla gomma anteriore destra.
Gran Premio d'Italia
A partire dalla prima sessione di prove libere del sabato la Williams di Nick Heidfeld , sofferente di mal di testa a seguito di un incidente occorsogli durante i test svoltisi sul circuito la settimana precedente, viene affidata ad Antônio Pizzonia .
Kimi Räikkönen viene nuovamente penalizzato dalla scarsa affidabilità della sua McLaren , estremamente veloce ma altrettanto fraglie, non riuscendo a massimizzare il risultato in una pista a lui favorevole. Un guasto al motore Mercedes durante le prove libere ne ha reso infatti necessaria la sostituzione, costringendo il pilota finlandese a vedersi comminata una penalizzazione di dieci posizioni in griglia rendendo così inutile la pole position conquistata in pista, trasformatasi in un undicesimo posto in griglia di partenza.
La vittoria è andata al compagno di squadra Juan Pablo Montoya , che ha guidato la gara per tutta la sua durata e che negli ultimi giri ha dovuto gestire un problema ad uno pneumatico difettoso non dissimile a quello verificatosi sulla vettura di Räikkönen. L'appuntamento italiano risulta pertanto estremamente favorevole a Fernando Alonso , secondo classificato al traguardo: il pilota spagnolo della Renault mette infatti una seria ipoteca al titolo, dovendo gestire un margine di ventisette lunghezze a quattro prove dal termine.
Sul podio sale anche Giancarlo Fisichella , che precede proprio Räikkönen: la possibile rimonta del pilota finlandese, partito con una tattica impostata su una sola sosta a differenza della maggioritaria strategia a due soste, viene resa vana prima dal traffico incontrato durante i primi giri e poi da un problema ad uno pneumatico che lo costringe ad una sosta aggiuntiva per la sostituzione. La solida prova delle Toyota , entrambe a punti grazie ad una corsa regolare, si contrappone a quella disastrosa delle Ferrari , entrambe fuori dai punti. Coglie invece un inaspettato settimo posto il brasiliano Pizzonia, alla guida della Williams al posto dell'infortunato Nick Heidfeld .
Tutti i piloti hanno tagliato il traguardo, senza nessun ritiro, migliorando il record stabilito a Silverstone. Proprio nella gara di "casa", Michael Schumacher, a cinque anni di distanza, è matematicamente fuori dalla lotta per il titolo dovendo recuperare più di cinquanta punti da Alonso a sole quattro gare dal termine.
Gran Premio del Belgio
Juan Pablo Montoya ottiene la pole position davanti al compagno di squadra: la seconda fila avrebbe dovuto vedere Giancarlo Fisichella al terzo posto, ma la sostituzione del propulsore ha catapultato il pilota italiano in tredicesima posizione. Per via della graduatoria scalata il suo posto è stato preso da Trulli, a sua volta seguito da Alonso, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Massa, Button, Webber e Sato.
Al mattino uno scroscio di pioggia bagna la pista e costringe i piloti a partire con le gomme intermedie. Le McLaren di Juan Pablo Montoya e Kimi Räikkönen scattano bene davanti a Jarno Trulli , Fernando Alonso e Michael Schumacher . Nel corso del decimo giro Giancarlo Fisichella perde il controllo della sua Renault in uscita della curva Eau Rouge andando a sbattere violentemente contro le barriere di protezione. Entra la Safety car e tutti ne approfittano per effettuare il rifornimento.
Alcuni piloti, come Mark Webber e Michael Schumacher, provano l'azzardo montando le gomme da asciutto, ma la scelta si rivela errata. Il tedesco rientra subito dopo per cambiare di nuovo gli pneumatici, ma all'inizio del tredicesimo giro il giapponese Sato lo tampona a La Source .
A seguito dell'incidente di Fisichella Ralf Schumacher , fermatosi un giro prima dell'ingresso della vettura di sicurezza, si ritrova in seconda posizione alle spalle della McLaren di Montoya, ma al termine del ventiquattresimo giro il tedesco si ferma inspiegabilmente per montare le gomme da asciutto quando la pista è però ancora molto bagnata: appena uscita dai box, la Toyota effettua un fuoripista perdendo numerose posizioni.
Montoya e Räikkönen si scambiano la posizione dopo i rispettivi pit stop mentre Alonso, alle loro spalle, controlla la terza posizione che attualmente occupa senza forzare, ma a quattro tornate dal termine Montoya, intento a doppiare Pizzonia, viene clamorosamente a contatto con il brasiliano ritirandosi: il ritiro del colombiano permette ad Alonso di ereditare la seconda posizione e il terzo posto alla BAR di Jenson Button , che precede la Williams di Mark Webber e la Ferrari di Rubens Barrichello .
Gran Premio del Brasile
Alonso ottiene a sorpresa la pole position grazie ad un carico minore di benzina oltre che all'errore di Kimi Räikkönen nel corso del suo giro cronometrato: il finlandese ha clamorosamente sbagliato la frenata alla prima curva, bloccando vistosamente le ruote anteriori e perdendo quasi un secondo a vantaggio del rivale. Le Ferrari, ancora una volta, hanno provato a contenere il proprio svantaggio nei confronti delle scuderie di punta, ottenendo risultati discreti.
La domenica il circuito si presenta umido a causa di un temporale notturno, ma la partenza è data asciutta: al via Juan Pablo Montoya , scattato dalla seconda posizione, prende il comando e lo mantiene nei primi giri seguito dal compagno di squadra Räikkönen: il colombiano riesce a mantenere costante il vantaggio sul compagno di squadra per tutta la gara, cedendo la prima posizione esclusivamente in occasione dei pit stop. Sempre nella partenza ci fu un incidente tra Pizzönia, Coulthard e Trulli, provocando l'uscita immediata della safety-car.
Una leggera pioggia comincia a cadere poco dopo la metà della gara, ma la pista non si bagna e le posizioni restano consolidate fino alla bandiera a scacchi: la gara brasiliana consacra allora Fernando Alonso come il più giovane campione del mondo della storia della Formula 1, in una corsa che ha ripetuto il copione di molte delle gare recenti. La McLaren si è confermata la vettura più veloce della griglia ottenendo, per la prima volta in stagione, una doppietta, ma al pilota spagnolo è bastato giungere a podio per conquistare il titolo.
Nelle posizioni di rincalzo, una buona ma tardiva prestazione della Ferrari permette a Michael Schumacher e Rubens Barrichello di ottenere rispettivamente il quarto e sesto posto, intervallati dall'italiano Giancarlo Fisichella .
Gran Premio del Giappone
La pioggia caduta copiosamente nel corso delle qualifiche del sabato ha rimescolato le carte in tavola e costretto alcuni dei maggiori protagonisti come Fernando Alonso , Kimi Räikkönen e Juan Pablo Montoya a partire dal fondo della griglia. La pole position è andata così a sorpresa alla Toyota di Ralf Schumacher , che ha preceduto Button, Giancarlo Fisichella e Klien.
Alla partenza il giapponese Sato arriva lungo alla prima curva e si tocca con Barrichello, costringendo entrambi a rientrare ai box per le riparazioni, mentre poco dopo Montoya affianca Jacques Villeneuve sul rettilineo d'arrivo ma il canadese, nel tentativo di resistere all'attacco del colombiano, costringe il pilota della McLaren ad andare fuori pista sbattendo poi contro le barriere: la safety car scende in pista per qualche giro e alla ripartenza Ralf Schumacher si trova in testa davanti a Fisichella mentre Jarno Trulli è suo malgrado vittima di una manovra troppo aggressiva del giapponese Sato, che tampona l'italiano e per tale manovra verrà escluso dall'ordine d'arrivo.
Il tedesco della Toyota, penalizzato da una strategia a tre soste non particolarmente redditizia, perde alcune posizioni con l'avanzare della gara mentre Fisichella, superato Schumacher, mantiene il comando. L'interesse si sposta sulla rimonta di Alonso e Räikkönen, che risalgono lo schieramento grazie alle prestazioni superiori delle rispettive vetture nonostante abbiano alcune difficoltà a superare alcuni concorrenti difficili.
Entrambi si trovano infatti a dover superare, più di una volta, l'esperto campione uscente Michael Schumacher e il combattivo Klien : proprio l'austriaco è protagonista di un episodio con Alonso, che riesce a superarlo all'ultima variante tagliando leggermente la chicane. Dai box i commissari comunicano alla Renault di cedere nuovamente la posizione a Klien, anche se a fine gara i giudici ammetteranno di aver commesso un errore in quanto a termini di regolamento la manovra di Alonso doveva essere considerata corretta.
Le strategie riguardo ai rifornimenti permettono a Räikkönen di issarsi alle spalle di Fisichella ma davanti alla Williams di Mark Webber , Alonso e Jenson Button sulla BAR . Mentre la rimonta di Räikkönen si conclude con un spettacolare sorpasso all'ultimo giro su Fisichella che lo porta sul gradino più alto del podio dopo essere partito diciassettesimo, Alonso riesce a superare Webber ottenendo così il terzo posto.
Gran Premio di Cina
Nella gara decisiva per l'assegnazione del titolo costruttori la Renault porta una configurazione aerodinamica particolare per ottenere le velocità di punta e le prestazioni più elevate. La scuderia di Flavio Briatore monopolizza così la prima fila regalando la centesima pole position della storia alla Michelin, che ha confermato la propria superiorità rispetto alle avversarie Bridgestone. Alonso e Fisichella precedono il finlandese, Button, Montoya, Michael Schumacher, alla guida di una Ferrari che non spera certo di condurre una gara da podio, ma considera un possibilissimo obiettivo la probabilità di finire la stagione a punti, Coulthard e Barrichello.
Durante il giro di schieramento Michael Schumacher è protagonista di un incidente con l'olandese della Minardi Christijan Albers , che lo costringe a partire dal fondo dello schieramento usando la vettura di riserva. La Renault diventa campione del mondo costruttori grazie alla vittoria di Alonso , il quale precede la McLaren di Kimi Räikkönen e la Toyota di Ralf Schumacher .
In una gara piuttosto lineare e priva di grossi scossoni, il duplice ingresso della safety car , prima per un detrito in pista e poi per un incidente alla Jordan di Karthikeyan , la cui rimozione ha necessitato di sei giri a causa dell'inesperienza dei commissari di percorso cinesi, ha annullato per ben due volte il vantaggio costruito dal pilota spagnolo, che comunque ha portato al successo la sua vettura.
Montoya, nel corso della gara, ha colpito un tratto di cordolo staccatosi dalla sua sede naturale che gli ha irreparabilmente danneggiato lo pneumatico e la sospensione anteriore destra e pertanto la McLaren ha prudentemente deciso di non far proseguire il pilota colombiano. Giancarlo Fisichella , quarto classificato al traguardo, è stato costretto a cedere il terzo posto a pochi giri dalla fine, in quanto penalizzato con un drive through per via di un presunto rallentamento in pit lane ai danni di alcune vetture che seguivano. A punti anche Klien , Massa , Webber e Button .
Finale disastroso per la Ferrari, in particolare per Michael Schumacher : dopo il controverso episodio prima del via, il pilota tedesco è stato costretto al ritiro a causa di un banale testacoda in regime di safety car, ritirandosi per la sesta volta in stagione. Non è andata meglio a Rubens Barrichello , che ha chiuso la sua avventura con la scuderia italiana in dodicesima posizione. Finisce così la peggiore stagione dal1996 per la scuderia di Maranello e per l'ex campione del mondo: una sola vittoria ottenuta nel Gran Premio di Indianapolis (non capitava dal 1995 , in cui la Ferrari non terminava con una sola vittoria).
Risultati
Risultati dei Gran Premi
Classifiche
Sistema di punteggio
| Posizione | 1ª | 2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª | 7ª | 8ª |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punti | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classifica piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 1 | Rit | NP | 1 | 2 | 1 | 11 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 133 |
| 2 |  Kimi Räikkönen | 8 | 9 | 3 | Rit | 1 | 1 | 11* | 1 | NP | 2 | 3 | Rit | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 112 |
| 3 |  Michael Schumacher | Rit | 7 | Rit | 2 | Rit | 7 | 5 | 2 | 1 | 3 | 6 | 5 | 2 | Rit | 10 | Rit | 4 | 7 | Rit | 62 |
| 4 |  Juan Pablo Montoya | 6 | 4 | 7 | 5 | 7 | SQ | NP | Rit | 1 | 2 | Rit | 3 | 1 | 14 * | 1 | Rit | Rit | 60 | ||
| 5 |  Giancarlo Fisichella | 1 | Rit | Rit | Rit | 5 | 12 | 6 | Rit | NP | 6 | 4 | 4 | 9 | 4 | 3 | Rit | 5 | 2 | 4 | 58 |
| 6 | Ralf Schumacher | 12 | 5 | 4 | 9 | 4 | 6 | Rit | 6 | SP | 7 | 8 | 6 | 3 | 12 | 6 | 7 | 8 | 8 | 3 | 45 |
| 7 | Jarno Trulli | 9 | 2 | 2 | 5 | 3 | 10 | 8 | Rit | NP | 5 | 9 | 14* | 4 | 6 | 5 | Rit | 13* | Rit | 15 | 43 |
| 8 |  Rubens Barrichello | 2 | Rit | 9 | Rit | 9 | 8 | 3 | 3 | 2 | 9 | 7 | 10 | 10 | 10 | 12 | 5 | 6 | 11 | 12 | 38 |
| 9 |  Jenson Button | 11* | Rit | Rit | SQ | ES | ES | 10 | Rit | NP | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 8 | 3 | 7 | 5 | 8 | 37 |
| 10 |  Mark Webber | 5 | Rit | 6 | 7 | 6 | 3 | Rit | 5 | NP | 12 | 11 | NC | 7 | Rit | 14 | 4 | NC | 4 | 7 | 36 |
| 11 | Nick Heidfeld | Rit | 3 | Rit | 6 | 10 | 2 | 2 | Rit | NP | 14 | 12 | 11 | 6 | Rit | SP | 28 | ||||
| 12 | David Coulthard | 4 | 6 | 8 | 11 | 8 | Rit | 4 | 7 | NP | 10 | 13 | 7 | Rit | 7 | 15 | Rit | Rit | 6 | 9 | 24 |
| 13 | Felipe Massa | 10 | 10 | 7 | 10 | 11* | 9 | 14 | 4 | NP | Rit | 10 | 8 | 14 | Rit | 9 | 10 | 11 | 10 | 6 | 11 |
| 14 |  Jacques Villeneuve | 13 | Rit | 11* | 4 | Rit | 11 | 13 | 9 | NP | 8 | 14 | 15 | Rit | 11 | 11 | 6 | 12 | 12 | 10 | 9 |
| 15 |  Christian Klien | 7 | 8 | NP | 8 | NP | Rit | 15 | 9 | Rit | 8 | 13 | 9 | 9 | 9 | 5 | 9 | ||||
| 16 |  Tiago Monteiro | 16 | 12 | 10 | 13 | 12 | 13 | 15 | 10 | 3 | 13 | 17 | 17 | 13 | 15 | 17 | 8 | Rit | 13 | 11 | 7 |
| 17 | Alexander Wurz | 3 | 6 | ||||||||||||||||||
| 18 |  Narain Karthikeyan | 15 | 11 | Rit | 12 | 13 | Rit | 16 | Rit | 4 | 15 | Rit | 16 | 12 | 14 | 20 | 11 | 15 | 15 | Rit | 5 |
| 19 |  Christijan Albers | Rit | 13 | 13 | Rit | Rit | 14 | 17 | 11 | 5 | Rit | 18 | 13 | NC | Rit | 19 | 12 | 14 | 16 | 16* | 4 |
| 20 | Pedro de la Rosa | 5 | 4 | ||||||||||||||||||
| 21 | Patrick Friesacher | 17 | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | 18 | Rit | 6 | Rit | 19 | 3 | ||||||||
| 22 | Antônio Pizzonia | 7 | 15* | Rit | Rit | 13* | 2 | ||||||||||||||
| 23 |  Takuma Sato | 14* | SP | Rit | SQ | ES | ES | 12 | Rit | NP | 11 | 16 | 12 | 8 | 9 | 16 | Rit | 10 | SQ | Rit | 1 |
| 24 | Vitantonio Liuzzi | 8 | Rit | Rit | 9 | 1 | |||||||||||||||
| 25 | Robert Doornbos | 18 | Rit | 13 | 18 | 13 | Rit | 14 | 14* | 0 | |||||||||||
| - | Anthony Davidson | Rit | 0 | ||||||||||||||||||
| - | Ricardo Zonta | NP | 0 | ||||||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Statistiche piloti
Classifica costruttori
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault | Alonso | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 1 | Rit | NP | 1 | 2 | 1 | 11 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 191 |
| Fisichella | 1 | Rit | Rit | Rit | 5 | 12 | 6 | Rit | NP | 6 | 4 | 4 | 9 | 4 | 3 | Rit | 5 | 2 | 4 | |||
| 2 | McLaren - Mercedes | Räikkönen | 8 | 9 | 3 | Rit | 1 | 1 | 11 | 1 | NP | 2 | 3 | Rit | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 182 |
| Montoya | 6 | 4 | 7 | 5 | 7 | SQ | NP | Rit | 1 | 2 | Rit | 3 | 1 | 14 * | 1 | Rit | Rit | |||||
| de la Rosa | 5 | |||||||||||||||||||||
| Wurz | 3 | |||||||||||||||||||||
| 3 | Ferrari | M. Schumacher | Rit | 7 | Rit | 2 | Rit | 7 | 5 | 2 | 1 | 3 | 6 | 5 | 2 | Rit | 10 | Rit | 4 | 7 | Rit | 100 |
| Barrichello | 2 | Rit | 9 | Rit | 9 | 8 | 3 | 3 | 2 | 9 | 7 | 10 | 10 | 10 | 12 | 5 | 6 | 11 | 12 | |||
| 4 | Toyota | Trulli | 9 | 2 | 2 | 5 | 3 | 10 | 8 | Rit | NP | 5 | 9 | 14* | 4 | 6 | 5 | Rit | 13* | Rit | 15 | 88 |
| R. Schumacher | 12 | 5 | 4 | 9 | 4 | 6 | Rit | 6 | SP | 7 | 8 | 6 | 3 | 12 | 6 | 7 | 8 | 8 | 3 | |||
| Zonta | NP | |||||||||||||||||||||
| 5 | Williams - BMW | Webber | 5 | Rit | 6 | 7 | 6 | 3 | Rit | 5 | NP | 12 | 11 | NC | 7 | Rit | 14 | 4 | NC | 4 | 7 | 66 |
| Heidfeld | Rit | 3 | Rit | 6 | 10 | 2 | 2 | Rit | NP | 14 | 12 | 11 | 6 | Rit | SP | |||||||
| Pizzonia | 7 | 15* | Rit | Rit | 13* | |||||||||||||||||
| 6 | BAR - Honda | Button | 11* | Rit | Rit | SQ | ES | ES | 10 | Rit | NP | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 | 8 | 3 | 7 | 5 | 8 | 38 |
| Satō | 14* | SP | Rit | SQ | ES | ES | 12 | Rit | NP | 11 | 16 | 12 | 8 | 9 | 16 | Rit | 10 | SQ | Rit | |||
| Davidson | Rit | |||||||||||||||||||||
| 7 | RBR - Cosworth | Coulthard | 4 | 6 | 8 | 11 | 8 | Rit | 4 | 7 | NP | 10 | 13 | 7 | Rit | 7 | 15 | Rit | Rit | 6 | 9 | 34 |
| Klien | 7 | 8 | NP | 8 | NP | Rit | 15 | 9 | Rit | 8 | 13 | 9 | 9 | 9 | 5 | |||||||
| Liuzzi | 8 | Rit | Rit | 9 | ||||||||||||||||||
| 8 |  Sauber - Petronas | Villeneuve | 13 | Rit | 11* | 4 | Rit | 11 | 13 | 9 | NP | 8 | 14 | 15 | Rit | 11 | 11 | 6 | 12 | 12 | 10 | 20 |
| Massa | 10 | 10 | 7 | 10 | 11* | 9 | 14 | 4 | NP | Rit | 10 | 8 | 14 | Rit | 9 | 10 | 11 | 10 | 6 | |||
| 9 |  Jordan - Toyota | Monteiro | 16 | 12 | 10 | 13 | 12 | 13 | 15 | 10 | 3 | 13 | 17 | 17 | 13 | 15 | 17 | 8 | Rit | 13 | 11 | 12 |
| Karthikeyan | 15 | 11 | Rit | 12 | 13 | Rit | 16 | Rit | 4 | 15 | Rit | 16 | 12 | 14 | 20 | 11 | 15 | 15 | Rit | |||
| 10 | Minardi - Cosworth | Friesacher | 17 | Rit | 12 | Rit | Rit | Rit | 18 | Rit | 6 | Rit | 19 | 7 | ||||||||
| Doornbos | 18 | Rit | 13 | 18 | 13 | Rit | 14 | 14* | ||||||||||||||
| Albers | Rit | 13 | 13 | Rit | Rit | 14 | 17 | 11 | 5 | Rit | 18 | 13 | NC | Rit | 19 | 12 | 14 | 16 | 16* | |||
| Pos. | Costruttore | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | Grassetto – Pole position Corsivo - Giro più veloce | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | -Senza punti -Non classificato (NC) | Ritirato (Rit) | Squalificato (SQ) |
| -Non qualificato (NQ) -Non pre-qualificato (NPQ) | Disputa solo le prove (SP) -Terzo pilota (TP) | Non prende parte alle prove (NPR) | -Non partito (NP) Infortunato (INF) -Escluso (ES) | Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) | Ritirato prima dell'evento (WD) | Gara cancellata (C) |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Note
- ^ Autosprint , Autosprint n.3/2005, pag.22
- ^ Autosprint , Autosprint n.4/2005, pag.20
- ^ Autosprint , Autosprint n.4/2005, pag.30
- ^ ( EN ) Red Bull are new Jaguar owners , in formula1.com , Formula One Management , 15 novembre 2004. URL consultato il 23 novembre 2011 .
- ^ ( EN ) Midland to take over Jordan team , in formula1.com , Formula One Management , 24 gennaio 2005. URL consultato il 23 novembre 2011 .
- ^ Regolamento 2005 sul sito formula1.com
- ^ Squalifica della BAR su motorsport Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive .
- ^ Articolo su Formula1.com
- ^ Rimborsi Michelin su crash.net
Bibliografia
- Marco Evangelisti, Fulvio Solms, Francesco Volpe, Formula 1 2005 , La Campanella, 2004, ISBN 88-88519-24-6 .
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 2005 su Statsf1.com , su statsf1.com .
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