Audi R8 Sport
| Audi r8 | |||||||||
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| Descrição geral | |||||||||
| Construtor |  Audi | ||||||||
| Categoria | Protótipo de esporte | ||||||||
| Classe | LMP | ||||||||
| Projetado por | Wolfgang Appel | ||||||||
| Substituído por | Audi R10 TDI | ||||||||
| Descrição técnica | |||||||||
| Mecânica | |||||||||
| Chassis | Dallara | ||||||||
| Motor | Motor V8 , 3,600 cm³ | ||||||||
| Dimensões e pesos | |||||||||
| Comprimento | 4650 mm | ||||||||
| Comprimento | 2000 mm | ||||||||
| Altura | 1080 mm | ||||||||
| Peso | de 900 a 950 kg | ||||||||
| De outros | |||||||||
| Adversários | Bentley Speed 8 Panoz Spyder BMW V12 LMR | ||||||||
| Resultados de esportes | |||||||||
| Estréia | 2000 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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O Audi R8 Sport , por encomenda denominado simplesmente R8 , é um protótipo de carro esportivo de corrida construído pela Audi seguindo os regulamentos da categoria ACO LMP , para competir nas famosas 24 Horas de Le Mans e no campeonato americano ALMS e na Europa no campeonato LMS .
O primeiro projeto duplo
O projeto Audi R8 nasceu no final dos anos noventa , quando a "Casa dos quatro anéis" decide se desvincular gradativamente das categorias de turismo para se dedicar a um novo programa esportivo voltado para a vitória absoluta nas 24 Horas de Le Mans . Em 1998, o Automóvel Clube de l'Ouest comprometeu-se a definir novos regulamentos que tornassem possível equiparar o desempenho de carros esportivos de carroceria fechada ( coupé ), esportivos de carroceria aberta ( barchette ) e Gran Turismo e para os fabricantes que desejam. para tentar a sorte em competições de resistência, a escolha do tipo de carro em que apostar não é fácil. O resultado é um código técnico tão balanceado que você corre o risco de pegar o caminho errado e a Audi lança dois projetos paralelos para não ser pego de surpresa: o de um pequeno barco, o R8R (o "R" significa roadster ) [1] , desenvolvido na Alemanha e depois do coupé, o R8C (o "C" significa coupé ) [2] , feito em uma instalação inglesa. Apesar de terem uma mecânica substancialmente idêntica, os dois carros são muito diferentes em termos de estética e aerodinâmica.
A estreia na pista
Nas 24 Horas de Le Mans de 1999 , a Audi colocou em campo quatro carros nas duas categorias da rainha, dois barchette e dois coupé: o R8R muito mais cuidado em termos de chassis do que seu coupé irmão, também conta com maior apoio da empresa-mãe e é seguido em pista por uma equipa com larga experiência em corridas deste tipo, a Joest Racing , que se tornou uma equipa oficial da Audi Sport [3] . Embora o R8R não seja um carro muito extremo do ponto de vista das soluções técnicas adotadas frente à competição, disputa uma corrida regular sem problemas particulares, impressionando pela concretude demonstrada ao longo das 24 horas, tanto a ponto de chegar em terceiro e quarto da geral na estreia no Circuit de la Sarthe . O R8C, por outro lado, acaba sendo decepcionante devido ao menor desenvolvimento que sofreu, ambos coupes se aposentando devido a problemas na caixa de câmbio .
O novo pequeno barco
A Audi define um único programa de esporte para os anos seguintes à estreia, abandonando assim a versão R8C coupé e, em vez disso, planeja para a temporada de 2000 um novo carro inicialmente renomeado para R8S (o "S" significa esporte ) e depois simplesmente chamado de R8.
Não possuindo internamente toda a tecnologia necessária para o design, para as várias fases de teste e para o fornecimento de muitas peças, a Audi contou com empresas externas. Por exemplo, para o exame e os primeiros testes aerodinâmicos contou com a estrutura do Fondmetal e seu túnel de vento [4] , para a moldura contou com o Dallara , que criou a moldura monocoque de fibra de carbono desenhada por Wolfgang Appel [5] ; O experimentado e testado grupo de motores V8 - caixa de câmbio Audi é montado no chassi de fabricação italiana. No que diz respeito à aerodinâmica do protótipo esportivo , as restrições estilísticas não devem mais ser seguidas para lembrar os modelos de produção aos quais o barco do ano anterior foi submetido [6] .
Técnica
Motor
O R8 está equipado com um motor V8 com um ângulo de 90 ° entre os bancos de cilindros , o bloco de cilindros e os cabeçotes são de alumínio , o deslocamento é de 3.600 cm³ , possui dois eixos de comando por cabeçote e 4 válvulas por cilindro, é sobrealimentado por meio de dois turboalimentadores Garrett , desenvolve oficialmente uma potência de cerca de 620 HP (455 kW) a 7.000 rpm, valores baixos devido ao uso de flanges nos dutos de admissão e pressão de alimentação limitada a 1,67 bar conforme exigido pelo técnico regulamento.
Chassis
O Audi R8 tem um quadro monocoque feito de fibra de carbono e painéis de alumínio em forma de favo de mel , conectado à unidade de transmissão do motor traseiro longitudinal que desempenha uma função de suporte de carga para a suspensão traseira. O corpo é feito de fibra de carbono.
O movimento é transmitido às rodas motrizes traseiras através de uma transmissão a mais 6 relações reversas, do tipo sequencial, com implementação eletropneumática realizada pelo especialista Ricardo English.
As suspensões são independentes, têm um padrão de triângulos duplos sobrepostos com sistema de haste , as molas e os amortecedores são horizontais. A direção de cremalheira e pinhão é assistida por energia. O sistema de frenagem consiste em discos de freio de carbono. Os aros fornecidos pela OZ Racing são de magnésio forjado e têm um diâmetro de 18 ", equipados com pneus Michelin . O tanque de combustível tem uma capacidade máxima de 90 litros, o peso total do carro é de aproximadamente 900 kg.
Evoluções
Em 2001 a casa colocou em campo um novo pacote aerodinâmico para o R8, mas a novidade mais importante está escondida sob o capô , na verdade o motor V8 é equipado com um sistema inédito de injeção direta de gasolina chamado FSI , esse detalhe permite reduzir o consumo. como uma entrega mais linear de torque do motor.
Ainda em 2001, em uma série de testes de desenvolvimento de protótipos no circuito de Lausitzring , o piloto Michele Alboreto foi vítima de um acidente fatal, quando sua evolução R8, após um furo, decolou e capotou ruinosamente.
Em 2003 o ACO impôs uma redução geral na potência dos protótipos, o novo diâmetro dos flanges do motor reduziu a potência do R8 para pouco mais de 550 HP declarados.
Em 2004 o ACO lança novos regulamentos técnicos, os protótipos LMP900 (incluindo o R8) serão substituídos em dois anos pelos novos LMP1s, para estimular a produção dos novos LMP1s híbridos (chassis antigo e nova aerodinâmica) e a alternância de protótipos, os antigos LMP900s são desacelerados, o regulamento exige um peso mínimo levado para 950 kg, a capacidade do tanque de combustível reduzida para 80 litros e uma asa traseira mais estreita em 20 cm, enquanto em 2005 a potência do motor é ainda mais reduzida com flanges menores (cerca de 520 HP oficial).
Resultados de esportes
Nas 24 Horas de Le Mans de 2000 assistimos ao triunfo do R8, os três carros de Ingolstadt monopolizam o pódio, a equipa vencedora é composta por Emanuele Pirro , Frank Biela e Tom Kristensen .
Nas 24 Horas de Le Mans de 2001 , graças ao novo sistema FSI, os R8 consomem em média 8% menos combustível, o que lhes permite fazer mais uma volta, ou seja, 13 voltas em comparação com as 12 dos seus rivais em cada sessão. condução (a capacidade máxima regulamentar do tanque é de 90 litros). Os dois R8 em prova venceram uma prova que não foi puxada mas estava cheia de armadilhas devido à forte chuva que caiu ao longo da prova, tendo vencido a mesma equipa do ano anterior: Pirro, Biela e Kristensen.
Em 2002, em Le Mans, a corrida decorreu totalmente a seco, situação que permite ao sistema de injeção direta da FSI expressar melhor as suas qualidades, contribuindo para a vitória dos carros alemães; a tripulação vencedora é a mesma dos dois anos anteriores.
Em 2003 , os líderes do grupo Volkswagen decidiram focar mais na marca Bentley , também parte do grupo, e apresentaram oficialmente o Bentley Speed 8 para competições desse tipo. Três clientes R8 são confiados a equipes privadas e obtêm um terceiro e quarto lugar geral nas 24 Horas , atrás da dupla Bentley; este último também é auxiliado pela equipe Joest [7] .
Em 2004 e 2005 , a equipa oficial Audi Sport Team Joest não compete, mas os R8 confiados a equipas privadas de confiança e acompanhados pela empresa-mãe mantêm um excelente nível de competitividade, obtendo ainda duas importantes vitórias nas 24 Horas de Le Mans, primeiro com Rinaldo Capello , Tom Kristensen e Seiji Ara e no ano seguinte com JJ Lehto , Marco Werner e Tom Kristensen.
Em 2006, o R8 correu mais algumas corridas na América , antes de ser definitivamente substituído pelo herdeiro Audi R10 TDI .
Palmarès
O R8 possui um histórico impressionante:
- 24 horas de Le Mans em 2000, 2001, 2002, 2004 e 2005.
- 12 horas de Sebring em 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 e 2005.
- Petit Le Mans em 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 e 2005.
- Campeonato ALMS em 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 e 2006.
- Campeonato LMS em 2004.
No total, 61 vitórias em 77 corridas [8] . 18 pilotos o conduziram ao sucesso em 23 pistas ao redor do mundo, números que fazem do R8 um dos carros de maior sucesso na história do automobilismo . Para comemorar sua aposentadoria, na última corrida oficial os nomes de todas as pistas onde ele venceu foram afixados nas laterais, enquanto os nomes dos pilotos vitoriosos no R8 [9] apareceram na barra de segurança atrás do assento do motorista.
Observação
- ^ (EN) O Audi R8R em Mulsannecorner
- ^ (EN) O Audi R8C de Mulsannecorner Arquivado em 9 de maio de 2008 no Internet Archive .
- ^ (EN) A equipe da história Joest arquivou o 31 de outubro de 2007 no arquivo da Internet .
- ^ Notícias no site Fondmetal
- ^ (EN) Os processos de fabricação do R8
- ^ (EN) A aerodinâmica do R8 Arquivado em 29 de abril de 2009 no Internet Archive .
- ^ (EN) História Joest arquivada em 24 de julho de 2011 no Internet Archive .
- ^ (EN) AudiWorld
- ^ Imagens da pintura R8 mais recente
Outros projetos
-
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links externos
- ( PT ) Histórico e dados técnicos , em mulsannescorner.com .
