Alfa Romeo P3

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Alfa Romeo Tipo B (P3)
Alfa romeo p3 06011701.jpg
Descrição geral
Construtor Itália Alfa Romeo
Categoria Grande Prêmio de Fórmula
Classe Fórmula Livre, Fórmula 750 Kg
Produção De 1932 a 1935
Pelotão Alfa Romeo, Scuderia Ferrari
Projetado por Vittorio Jano
Substituto Alfa Romeo 8C 2300 Monza
Alfa Romeo Tipo A
Substituído por Alfa Romeo Monoposto 8C 35
Alfa Romeo 16C Twin Engine
Descrição técnica
Mecânica
Chassis Longerons e travessas em chapa de aço prensada com seção "C"
Motor 8 cilindros em linha de bloco duplo duplo supercharged
Transmissão 4 (ou 3) velocidades manual
Dimensões e pesos
Comprimento 3840 mm
Comprimento 1375 mm
Altura 1165 mm
Etapa 2642 mm
Peso 680 (ou 750) kg
De outros
Pneus 6,0-19 / 6,50-19
Resultados de esportes
Estréia 10º Grande Prêmio da Itália em Monza
Pilotos Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Rudolf Caracciola , Mario Umberto Borzacchini
Palmares
Corrida Vitórias Pólo Voltas rápidas
46

O Alfa Romeo Tipo B , mais conhecido como Alfa Romeo P3 , é um monolugar com motor em linha de 8 cilindros desenhado por Vittorio Jano e produzido pela Alfa Romeo entre 1932 e 1935 . [1] Graças às inúmeras vitórias conquistadas por, entre outros, Tazio Nuvolari e Achille Varzi, é considerado um dos melhores carros de corrida já construídos. [2]

O contexto

Um Alfa Romeo P3 1932 em um evento comemorativo

O Tipo B ou, nunca oficialmente, P3, foi desenhado por Vittorio Jano para competir no Grande Prêmio na categoria Fórmula Livre e é o resultado da síntese entre o anterior 8C 2300 Monza e o Tipo A. Foi um dos carros de maior sucesso da casa Portello e correu tanto pela casa milanesa quanto sob a égide da Scuderia Ferrari . Na sua estreia, foi imediatamente o carro a bater e o design muito avançado tornou-o competitivo de 1932 a 1935, altura em que ainda obteve algumas vitórias históricas. Enzo Ferrari também tinha apenas um modelo de dois lugares construído para competir (e vencer) no Mille Miglia 1935 .

O Tipo B deve seu nome oficial ao fato de ter sido o segundo carro da Alfa Romeo , depois do Tipo A , originalmente projetado como monoposto. Porém, dadas as inúmeras vitórias obtidas, o carro foi imediatamente apelidado pela imprensa especializada e pelos entusiastas do P3 , para o indicar como o herdeiro espiritual do glorioso Alfa Romeo P2 , vencedor do primeiro campeonato mundial em 1925, do qual, no entanto , não herdou peças mecânicas específicas, mas, na maioria, conceitos de design.

O carro

O seu desenvolvimento está dividido em três momentos distintos, em 1932 , 1934 e 1935 , devido à situação económica do fabricante milanês e à mudança dos regulamentos da fórmula do Grande Prémio , da fórmula livre para a fórmula de 750 Kg.

1932

O motor do P3

Vittorio Jano e sua equipe começaram a trabalhar para criar um carro vencedor que eliminasse os problemas de peso do ainda válido 8C 2300 Monza e as complicações desnecessárias do Tipo A equipado com dois motores lado a lado e que sintetizasse as melhores qualidades de ambos.

A estrutura de aço estampado 'C' com travessas laterais e travessas deriva daquela do Tipo A, devidamente encurtada e modificada para acomodar o motor 8C 2300 de 8 cilindros em linha afinado. O motor é um eixo duplo em linha de oito cilindros sobrealimentado com cilindrada aumentada para 2654 cm 3 (diâmetro x curso: 65 x 100 mm ), derivado daquele que equipava o 8C 2300 Monza.

É um motor muito avançado para a época, visto que também este, como os outros motores de 8 cilindros em linha Alfa Romeo, é feito inteiramente de liga leve e utiliza a solução de dois blocos para evitar problemas congênitos de torção do virabrequim e do árvores de cames . Para resolver este problema Vittorio Jano dividiu o motor em dois blocos de 4 cilindros, cada um com seus virabrequins e eixos de comando, separados ao centro pelos elementos de controle de distribuição. O fornecimento de energia é garantido por dois carburadores Weber de uma peça e dois compressores volumétricos Roots localizados no lado esquerdo do motor, acionados pelas engrenagens de distribuição. Ignição magnética, lubrificação por cárter seco e resfriamento a água completam o motor que, nesta configuração, entregue 215 cv a 5600 rpm.

O multidisco da embreagem , a caixa de marchas 4 e o diferencial estão em unidade com o motor. As características mais originais do P3 são encontradas na transmissão e no eixo traseiro. Jano, para diminuir a tendência de oversteer inata nos carros de GP da época, colocou o diferencial logo após a caixa de câmbio e transmitiu o movimento para as rodas traseiras por meio de dois cardans oblíquos, dispostos "em triângulo", e com duas engrenagens cônicas . As suspensões dianteira e traseira têm um eixo rígido com molas de lâmina semi-elípticas e amortecedores de fricção, duplos na traseira e freios a tambor operados mecanicamente nas quatro rodas.

O monolugar, pesando apenas 680 kg com uma carroceria simples e elegante, atingia 225 km / h em 1932 e era produzido em 6 unidades.

Roma, 19 de agosto de 1932. A Alfa Romeo Racing Team, voltando da viagem vitoriosa a Pescara , é recebida no pátio do Palazzo Venezia por Benito Mussolini que entra na cabine do Alfa Romeo Tipo B P3, com o qual Tazio Nuvolari conquistou o prestigiada Acerbo Cup , acumulando assim os títulos de Campeão Italiano e Campeão Internacional. Em pé, a partir da esquerda: Giovanni Tabacchi (mecânico Nuvolari), um executivo desconhecido, Prospero Gianferrari (executivo da Alfa Romeo), Tazio Nuvolari, Achille Starace e Baconin Borzacchini . [3]

1934

Naquele ano, um novo regulamento do Grande Prêmio entrou em vigor que previa um peso máximo vazio sem pneus de 750 kg, deslocamento livre máximo e largura máxima da carroceria não inferior a 850 mm. O 750 Kg Formula parecia interessante devido à anunciada participação da nova Mercedes-Benz e Auto Union , os Silver Arrows , após o domínio do P3 nos anos anteriores.

Para combater os monopostos alemães, a Alfa Romeo construiu 7 novos exemplares do P3 atualizado, alargando adequadamente o habitáculo, pesando até 750 kg e, sobretudo, intervindo na mecânica. O motor foi atualizado aumentando o diâmetro para 68 mm e o deslocamento total para 2.905 cm 3 para uma potência final de 255 HP a 5400 rpm, enquanto a caixa de câmbio foi reforçada eliminando a 1ª marcha e reforçando as marchas das outras 3. O engenheiro aeronáutico de Breda Cesare Pallavicino também tinha desenvolvido, após uma longa série de testes na auto-estrada Milano-Laghi , uma versão aerodinâmica do Tipo B P3 para competir em circuitos rápidos.

O tipo B P3 "Aerodinâmica"

1935

Em 1935, a Scuderia Ferrari , que administrava os P3s desde o final de 1933 , apresentou uma versão ainda atualizada do Tipo B com um deslocamento aumentado primeiro para 3165 cm 3 (diâmetro x curso: 77 x 100 mm ) e depois para 3822 cm 3 para aumentar a potência até 265 CV a 5400 rpm e trazer a velocidade máxima para 275 Km / h. Além disso, foram instalados freios a tambor controlados hidraulicamente, suspensões traseiras com amortecedores hidráulicos e sistema de molas semi-cantilever e, apenas nos carros Nuvolari e Chiron , suspensões dianteiras independentes do tipo Dubonnet. Além disso, Enzo Ferrari decidiu entrar no Mille Miglia 1935 , além dos carros vencedores dos anos anteriores, também um Tipo B modificado para participar de corridas de rua na categoria Sport.

As competições

A estreia aconteceu em 5 de junho de 1932 , no 10º Grande Prêmio da Itália , em Monza , com Tazio Nuvolari ao volante, e foi mais uma estreia vitoriosa da empresa milanesa. A temporada continuou com mais seis vitórias, incluindo o Grande Prêmio mais importante da época, ou seja, o da França e da Alemanha . O outro piloto era o alemão Rudolf Caracciola . Graças a esses sucessos, a Alfa Romeo venceu o Campeonato Internacional de Automobilismo com Nuvolari, baseado naquele ano no Grande Prêmio da Itália, França e Alemanha.

Em 1933, o departamento de corridas, Alfa Corse , foi fechado devido à crise financeira que afetava a Alfa Romeo. A participação direta em competições foi consequentemente suspensa. No entanto, todo o material de corrida da Alfa Romeo foi transferido para a Scuderia Ferrari de Modena , que desde 1929 preparava e trazia carros de corrida para a corrida. Nesse ano não participou nas primeiras 25 competições e retomou a sua atividade em competições em agosto. Ele venceu 6 das 11 corridas, incluindo o Grande Prêmio da Itália e da Espanha .

O Alfa Romeo Tipo B P3 1934 (com suspensão dianteira Dubonnet) ex-Scuderia Ferrari exposto em Paris

No início da temporada de 1934 o Alfa Romeos colecionou uma boa série de vitórias em Mônaco, Alessandria, o GP de Trípoli e o Targa Florio e, com a versão aerodinâmica, no AVUS de Berlim [4] . No GP da França, o P3 obteve um histórico hat-trick com Luis Chiron em 1º, Achille Varzi em 2º e Guy Moll em 3º. Após esta afirmação, no entanto, os designs mais modernos e avançados do Mercedes-Benz W125 e Auto Union Typ A tornaram-se definitivamente competitivos e fiáveis, vencendo as outras quatro grandes competições da temporada europeia, deixando apenas pequenas vitórias para o P3. No geral, P3 venceu 18 dos 35 Grandes Prêmios programados para aquela temporada.

1935 foi marcado por uma perda de competitividade devido à superioridade dos automóveis alemães. No entanto, isso não impediu que P3 conquistasse uma última vitória importante: o Grande Prêmio da Alemanha em que Tazio Nuvolari reservou o novo, mas já ultrapassado, 16C Bimotore para o "velho" P3 e conquistou uma vitória que se tornou lendária, sob o olhar atônito de 300.000 espectadores alemães, incluindo vários líderes do partido nazista . Ele liderou uma corrida de retorno e quando assumiu a liderança foi ultrapassado pelo mais poderoso Mercedes Benz W25 de Manfred von Brauchitsch devido a uma armadilha inesperada devido à falha da bomba manual de combustível para reabastecimento, mas conseguiu remontar e ultrapassar na no último minuto, em torno do adversário alemão que estava com os pneus gastos a ponto de estourar. Apesar da agora esmagadora superioridade alemã, a versatilidade e agilidade do P3 permitiram que o carro ainda ganhasse 16 dos 39 Grandes Prêmios da temporada de 1935.

O Tipo B P3 "Esporte"

O Alfa Romeo Tipo B P3 Biposto 1934 na reunião do Rolex Monterey Motorsports em 2008. Observe como os faróis foram girados para uso na pista

Na Mille Miglia 1935 a Scuderia Ferrari resolveu inscrever, além dos carros do ano passado, também um Tipo B P3 modificado para participar de corridas de rua na categoria Sport. Partindo de um carro com motor de 2654 cm 3 220 cv a 5500 rpm, foi criado um biplace estreito com volante deslocado para o lado direito, pára-lamas , dínamo , bateria , faróis , partida elétrica e roda sobressalente ; tudo o que um carro de corrida precisava para ser admitido no tráfego rodoviário em meados da década de 1930. Foi confiada ao piloto Carlo Maria Pintacuda que escolheu o Marquês Alessandro Dalla Stufa como seu companheiro de viagem em virtude de sua pequena construção que lhe permitia sentar-se na pequena cabine descoberta. Naturalmente venceram a prova com mais de 40 minutos de vantagem sobre o segundo classificado a uma média de 114,72 km / h. No ano seguinte, o mesmo carro foi confiado a Clemente Biondetti, que o levou ao 4º lugar, atrás dos três novos Alfa Romeo 8C 2900 A Botticella .

Os pilotos

Os pilotos do Alfa Romeo Type B P3 divididos por temporada
Ano Pilotos
1932 Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Mario Umberto Borzacchini
1933 Louis Chiron , Giuseppe Campari , Luigi Fagioli
1934 Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti , Mario Tadini , Pietro Ghersi , Marcel Lehoux
1935 Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti , Raph , René Dreyfus , Mario Tadini , Antonio Brivio , Ferdinando Barbieri , Pietro Ghersi , Carlo Pintacuda , Attilio Marinoni , Richard Shuttleworth
1936 Raymond Sommer , Franco Cortese , Raph , Renato Balestrero , Charles Martin , José de Villapadierna , Carlo Maria Pintacuda

As vitórias

A posição de condução de um P3 1934, que também é comum aos outros modelos
Vista do lado da admissão (acima) e do lado do escapamento (abaixo) do motor de um Tipo B 1934 com as modificações de 1935
observe a descarga direta
detalhe da suspensão dianteira do mesmo Tipo B com as modificações de 1935, observe o eixo dianteiro Dubonnet, o controle de direção e a mangueira de fluido hidráulico de freio
detalhe da suspensão traseira do mesmo carro, nota, a mola de lâmina semi-cantilever e o amortecedor de fricção em primeiro plano enquanto o hidráulico na parte inferior

Abaixo estão as 46 vitórias conquistadas pelo P3 nas várias temporadas.

Ano grande Prêmio Piloto
1932 Grande Prêmio da Itália Tazio Nuvolari
Grande Prêmio da França Tazio Nuvolari
Grande Prêmio da Alemanha Rudolf Caracciola
Taça Cyan Tazio Nuvolari
Taça acerbo Tazio Nuvolari
Grande Prêmio de Monza Rudolf Caracciola
1933 Taça acerbo Luigi Fagioli
Grande Prêmio de Comminges Luigi Fagioli
Grande Prêmio da França Louis Chiron
Grande Prêmio da Itália Luigi Fagioli
Circuito Masaryk Louis Chiron
Grande Prêmio da Espanha Louis Chiron
1934 Grande Prêmio de Mônaco Guy Moll
Alexandria Grande Prêmio Achille Varzi
Grande Prêmio de Trípoli Achille Varzi
Grande Prêmio Marroquino Louis Chiron
Targa Florio Achille Varzi
Internationale Avus Rennen Guy Moll
Mannin Moar Brian Lewis
Grande Prêmio de Montreux Carlo Felice Trossi
Grande Prêmio Penya Rhin Achille Varzi
Grande Prêmio da França Louis Chiron
Grand Prix dela Marne Louis Chiron
Grande Prêmio de Vichy Carlo Felice Trossi
Grande Prêmio da Alemanha Tazio Nuvolari
Taça Cyan Achille Varzi
Grande Prêmio Achille Varzi
Grande Prêmio de Comminges Gianfranco Comotti
Circuito biella Carlo Felice Trossi
1935 Pau Grand Prix Tazio Nuvolari
Circuito de bérgamo Tazio Nuvolari
Grande Prêmio da França Raymond Sommer
Circuito biella Tazio Nuvolari
Lorraine Grand Prix Louis Chiron
Grande Prêmio do Marne René Dreyfus
Dieppe Grand Prix René Dreyfus
Circuito de Varese Vittorio Belmondo
Grande Prêmio da Alemanha Tazio Nuvolari
Grande Prêmio de Comminges Raymond Sommer
Taça Cyan Tazio Nuvolari, Mario Tadini
Grande Prêmio Tazio Nuvolari
Grande Prêmio da Inglaterra Richard Shuttleworth
Taça sila Antonio Brivio
Campeonato Brooklands Richard Shuttleworth
1935 [5] Mil milhas Carlo Maria Pintacuda , Alessandro dalla Stufa

Galeria de imagens vintage

Curiosidade

No capô do "P3" com o qual venceu o Grande Prêmio da Alemanha em 28 de julho de 1935 , Tazio Nuvolari mandou pintar o lema " Mulheres e Motores, Alegrias e Dores ", encimado pela efígie da tartaruga que lhe foi dada por Gabriele D «Annunzio .

Características técnicas

Características técnicas - Alfa Romeo Tipo B (P3) 1932
Alfa romeo motmelo.jpg
Configuração
Carroçaria : Grand Prix monolugar Posição do motor : longitudinal frontal Drive : traseiro
Dimensões e pesos
Dimensões gerais (comprimento × largura × altura em mm ): 3840 × 1375 × 1165 Diâmetro de viragem mínimo:
Distância entre eixos : 2650 mm Trilhos : dianteiro 1380 - traseiro 1300 mm Distância ao solo:
Total de Assentos: 1 Tronco : ausente Tanque : 140
Missas vazio: 700 kg
Mecânica
Tipo de motor : bloco duplo em linha de 8 cilindros em liga leve, camisas de cilindro de aço removíveis Deslocamento : (furo x curso: 65 x 100 mm), total 2.654 cm³
Distribuição : árvore de cames à cabeça dupla, engrenagem central operada, 2 válvulas por cilindro Sistema de combustível : 2 carburadores Weber de corpo único e 2 compressores de lóbulo volumétricos Roots
Desempenho do motor Potência : 215 cv a 5600 rpm.
Ignição : ímã Wertex Sistema elétrico:
Embraiagem : seco multi-disco Caixa de câmbio : 4 velocidades
Chassis
Carroceria com membros laterais e travessas em folha de aço em forma de "C" em forma de caixa, soldando uma parte da folha de metal para fechar a seção
Direção parafuso e setor
Suspensões dianteiro: eixo rígido, molas de lâmina longitudinais semi-elípticas, amortecedores de fricção / traseiro: eixo rígido, molas de lâmina longitudinais semi-elípticas, amortecedores de fricção
Freios frente: tambor, / traseiro: tambor, com controle mecânico
Pneus dianteiro / traseiro: 6,00-19 / 6,50-19 / Jantes : raios Borrani
Desempenho declarado
Velocidade : 232 km / h aceleração:
De outros
Carros produzidos 6 (3 motores sobressalentes)
Observação versão de dados 1932
Fonte de dados : [6]
Características técnicas - Alfa Romeo Tipo B (P3) 1934
RM Sotheby's 2017 - Alfa Romeo Tipo B P3 - 1934 - 018.jpg
Configuração
Carroçaria : Grand Prix monolugar Posição do motor : longitudinal frontal Drive : traseiro
Dimensões e pesos
Dimensões gerais (comprimento × largura × altura em mm ): 3840 × 1375 × 1165 Diâmetro de viragem mínimo:
Distância entre eixos : 2650 mm Trilhos : dianteiro 1380 - traseiro 1300 mm Distância ao solo:
Total de Assentos: 1 Tronco : ausente Tanque : 140
Missas vazio: 750 kg
Mecânica
Tipo de motor : bloco duplo em linha de 8 cilindros em liga leve, camisas de cilindro de aço removíveis Deslocamento : (furo x curso: 68 x 100 mm), total 2905 cm 3 ((furo x curso: 77 x 100 mm ) 3165 cm 3 e depois 3822) cm³
Distribuição : árvore de cames dupla à cabeça, operada por engrenagem central, 2 válvulas por cilindro Sistema de combustível : 2 carburadores Weber de corpo único e 2 compressores de lóbulo volumétricos Roots
Desempenho do motor Potência : 255 cv a 5400 rpm (265 cv a 5400 rpm)
Ignição : ímã Bosch Sistema elétrico:
Embraiagem : seco multi-disco Caixa de câmbio : 4 velocidades (3 velocidades)
Chassis
Carroceria com membros laterais e travessas em folha de aço em forma de "C" em forma de caixa, soldando uma parte da folha de metal para fechar a seção
Direção parafuso e setor
Suspensões dianteiro: com eixo rígido, molas de lâmina longitudinais semi-elípticas, amortecedores de fricção (esquema Dubonnet com rodas independentes) / traseira: com eixo rígido, molas de lâmina longitudinais semi-elípticas, amortecedores de fricção (molas de lâmina longitudinais com semicantilever, fricção e hidráulica absorventes de impacto)
Freios dianteiro: tambor, / traseiro: tambor, com controle mecânico e, a seguir, hidráulico
Pneus dianteiro / traseiro: 6,00-19 / 6,50-19 / Jantes : raios Borrani
Desempenho declarado
Velocidade : 232 (275 Km / h) km / h aceleração:
De outros
Carros produzidos 7 (4 motores sobressalentes)
Observação Dados da versão de 1934 (entre parênteses, as atualizações de 1935 de alguns carros para os melhores pilotos)
Fonte de dados : [6]

Observação

  1. ^ ( PT ) Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto , em ultimatecarpage.com . Recuperado em 19 de julho de 2013 .
  2. ^ Tabucchi, 2010 , p. 88.
  3. ^ Gianni Cancellieri, Foi o fascismo que foi "Nuvolariano" , in Ruoteclassiche , n. 378.
  4. ^ Alfa Romeo Tipo B Aerodynamica , em ultimatecarpage.com . Recuperado em 30 de setembro de 2013 .
  5. ^ Corrida de rua reservada para carros "Esportivos"
  6. ^ a b Luigi Fusi, Alfa Romeo Todos os carros desde 1910 , Milão, editora Emmeti Grafica, 1977.

Bibliografia

  • Gianluca Pellegrini (editado por), Enciclopédia do carro - Quattroruote , Rozzano, Editoriale Domus, 2003.
  • Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 anos de lenda, Milão, GRIBAUDO, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
  • Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milão, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
  • David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milão, Edições Acanthus, 1985, ISBN não existe.
  • (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Somerset, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .

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